На Северной железной дороге внедряют новые технологии по обеспечению безопасности движения поездов.

Новые методы работы внедряются на полигоне рельсосварочного поезда (РСП-8), в котором пущена в эксплуатацию технологическая линия по склейке металлокомпозитных рельсовых стыков.

Склейка рельсового стыка клеем высокой прочности дает новые возможности. Клей не только изолирует, он создает такое же жесткое соединение, как сварка. Если поверхность катания аккуратно выровнять, путь становится практически бесстыковым.

Но основным преимуществом новой технологии является повышение безопасности движения поездов благодаря внедрению устройств, с помощью которых включаются системы оповещения о произошедшей внештатной ситуации.

До внедрения этой технологии металлокомпозитные стыки для Северной железной дороги делали в Москве, куда приходилось отправлять куски рельсов по 6-25 метров.

Производительность новой линии составляет до семи стыков в сутки. Потребность дороги в ее продукции большая, уже в этом году предстоит склеить 300 штук. В 2009 году план будет увеличен вдвое, сообщает служба по связям с общественностью СЖД.

Осенью на рассмотрение в Госдуму должны быть внесены поправки в Таможенный кодекс, предоставляющие существенные льготы для участников внешнеэкономической деятельности. Их разработкой занимается экспертный совет при Госдуме, в который входят представители бизнеса, депутаты и общественные организации. В четверг состоялось очередное заседание рабочей группы совета. Его председатель - экс-глава Государственного таможенного комитета, а сейчас первый зампред комитета Госдумы по промышленности Валерий Драганов.

Принятый пять лет назад Таможенный кодекс фактически устарел и во многом не соответствует современным реалиям, а главное, мировому опыту. “Мы пытаемся ввести в Таможенный кодекс новые институты, в большей степени ориентируясь на мировой опыт. Также практикой выявлены разночтения, которые толкуются таможенными органами не в пользу бизнеса”, - заявил Валерий Драганов.

Прежде всего экспертный совет предлагает создать институт так называемых уполномоченных грузополучателей. С похожей инициативой еще год назад выступила Федеральная таможенная служба (ФТС). Речь идет о создании по европейскому образцу института уполномоченного экономического оператора (грузополучателя). В ЕС уполномоченный грузополучатель, получив по внутреннему транзиту груз на свой склад, сам вправе его растаможить и передать электронную декларацию в таможенные органы.

В России товар может задерживаться на границе намного дольше положенных трех дней из-за уточнения любых заявлений таможенных сведений. Таким образом, грузополучатель несет дополнительные расходы на складах временного хранения и транспортировке товара. В результате конечная стоимость товара значительно увеличивается.

По мнению руководителя практики внешнеторгового регулирования компании ДЛА “Пайпер Рус Лимитед” Вильгельмины Шавшиной, получение компанией статуса уполномоченного грузополучателя позволит доставлять товары без обеспечения сразу на свой склад и уже на месте производить таможенное оформление. Это позволит компаниям повысить скорость и сократить затраты при таможенном офрмлении.

“Правда, пока предполагаемое преимущество распространяется только на владельцев товаров. Таможенные брокеры в качестве уполномоченных грузополучателей не рассматриваются”, - уточнила Вильгемина Шавшина.

Члены экспертного совета считают, что претендовать на звание уполномоченного смогут прежде всего крупнейшие плательщики в бюджет. Это практически весь нефтяной и газовый сектор, градообразующие предприятия, а также компании, работающие по госзаказу.

Решение о наделении статусом уполномоченного грузополучателя и выдаче ему соответствующего свидетельства будет принимать ФТС.

“Уполномоченными грузополучателями смогут стать в основном компании, представляющие средний и крупный бизнес. Именно они оказывают наибольшее влияние на работу таможенных органов”, - заявил корреспонденту “Газеты” руководитель департамента нормативно-правовой деятельности Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Александр Жигулин.

Но критерии отбора уполномоченного грузополучателя должны стать жестче, чем действующая сегодня процедура получения права на применение упрощенных процедур таможенного оформления. Предполагается, например, что для получения статуса уполномоченного грузополучателя необходимо осуществлять внешнеэкономическую деятельность не менее трех лет.

У компаний не должно быть нарушений по уплате таможенных платежей. Кроме того, компании должны иметь достаточный собственный капитал. Однако пока рабочей группе экспертного совета Госдумы не удалось договориться по поводу его размера.

Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») заявляет о росте грузоперевозок оси Украина-Россия. За 7 месяцев года объемы перевозок увеличились на 7% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года, превысив 59,5 млн тонн. В то же время, рост, заявленный по итогам полугодия, составлял +20%. Таким образом, налицо спад темпов развития перевозок, связанный, в т.ч., со спадом российского транзита направлением на порты Украины.

Совокупная прибавка объемов за 7 месяцев составила порядка +3,9 млн тонн. Как проинформировало ведомство, лидирующими темпами развиваются экспортные перевозки, увеличившиеся за 7 месяцев на 6,5 млн тонн. Перевозки в импорте увеличились на 1,6 млн тонн. Соответственно, доля транзита упала на 4,2 млн.

Наша справка:

Транзитная перевалка в портах Украины за 7 месяцев т.г. показала менее чем 3-процентный рост к тому же периоду предыдущего года. Темпы роста предыдущего года демонстрировали постоянное снижение: 7 месяцев - +27%; по итогам 2007 года - +19%.

Проект логистического комплекса “Колпино”, реализуемый компанией “Евразия Логистик” в одноименном пригороде Петербурга, кроме складских помещений, контейнерной площадки и таможенного поста, будет включать в себя и производственный цех.

Как рассказал на конференции “Транспорт и Логистика 2008” коммерческий директор “Евразии логистик” Сергей Верещагин, в проекте предусмотрена возможность адаптации помещений комплекса для производственных нужд. Близость логистического центра к шушарскому автомобильному кластеру может быть в первую очередь интересна компаниям-сателлитам японских и американского автопроизводителей.

По словам С.Верещагина, арендаторы складских площадей в “Колпино” были известны заранее – это старые партнеры компании. На вопрос SeaNews о том, чьи мощности расположатся в производственном отсеке, С.Верещагин не ответил, сославшись на конфиденциальность информации, но пояснил, что там точно разместится один из производителей автокомплектующих, договоренность с которым по этому вопросу уже достигнута.

Первая очередь комплекса будет запущена уже в этом году.