Россия может отказаться от импорта не только американского, но и европейского мяса.

Намерения Минсельхоза ограничить импорт свинины, похоже, не расходятся с делом. Чуть ли не каждый день Россельхознадзор заявляет об очередном выявлении подозрительного иностранного мяса. Возможно, это просто совпадение. Но, может быть, ветеринары “готовят почву” для будущих запретов?

Забракована партия свиных ножек, сверх меры “нашпигованных” антибиотиком. “Задержан” груз свиных шкур - неправильно оформлены документы. Обнаружили свинину, на упаковке которой нет информации на русском языке… Последние дни Россельхознадзор уделяет импортному мясу явно повышенное внимание.

Конечно, европейские производители и раньше поставляли нам некачественное или неправильно оформленное мясо. Но в последнее время количество таких случаев, по наблюдениям “Известий”, увеличилось в разы. Не означает ли это, что и ограничение импорта свинины уже не за горами?

На прошлой неделе глава Минсельхоза Алексей Гордеев заявил, что поставки в Россию будут сокращены на “сотни тысяч тонн”. А это уже серьезно. Ведь квота на ввоз свинины в этом году - всего 500 тыс тонн, из которых 250 тыс тонн приходится на ЕС. Вот и получается, что ограничения коснутся не американцев, которые старательно провоцируют нас на торговую войну, а европейцев, доля которых на рынке “свиного” импорта - 45,3%.

Впрочем, главная цель грядущих ограничений не в том, чтобы кого-то наказать, а в том, чтобы поддержать собственных производителей. Свиноводство - отрасль-рекордсмен (по оценкам экспертов, к 2012 году производство свинины вырастет более чем на 50%), а дешевый импорт только мешает производителям. Правда, пока у них много проблем. Наша свинина более жирная, чем европейская (поэтому ее неохотно берут переработчики), а самое главное - более дорогая (на 10-15%). Кроме того, на сегодняшний день обеспечить себя свининой Россия может только на 65%.

Правительство уже пообещало, что до 2012 года дополнительно выделит селу 102 млрд рублей. Но дать крестьянину денег - это еще недостаточно. Необходимо, чтобы он умел бороться с разными напастями. Самая, пожалуй, грозная из них - африканская чума свиней, расползающаяся по югу России. Для человека эта болезнь безопасна, а вот для животного практически всегда оборачивается смертью.

Если животноводы заживут лучше, то в магазинах должно появиться больше качественных и вкусных продуктов питания. Ведь чем больше в стране мяса, тем меньше в изделиях из него сои и прочих “заменителей”. Но это в теории, на практике все не так гладко. Та же колбаса у нас в основном делается не по “советским” ГОСТам, по “техническим условиям” - ТУ. А эти требования гарантируют только безопасность продукции, но никак не ее качество. Взять, к примеру, знаменитую докторскую колбасу. Согласно ГОСТу 1936 года, она почти целиком должна состоять из мяса (на 100 кг продукта - 70 кг свинины и 25 кг говядины). Попробуй найди сегодня такую “докторскую”! В лучшем случае мяса будет 50-70%. А может ведь и вообще не быть. Все остальное - соя, загустители, крахмал, мука и прочие “вкусности”.

В августе 2008 года на Сосногорском отделении Северной железной дороги погружено 1,8 млн. тонн грузов. Грузооборот составил 1,3 млрд. тонно-км, по отношению к плану этот показатель увеличился на 12,6%, к уровню 2007 года - на 14,9%.
За отчетный период отделение перевезло 774 тыс. тонн каменного угля, превысив при этом запланированный уровень на 3,6% и показатели 2007 года на 4%, 157 тыс. тонн нефтепродуктов, что составляет 110,6% к установленному плану.

Также выполнения плана удалось добиться за счет увеличения погрузки металлолома (на 2% к установленной норме и на 28,2% к уровню прошлого года), цемента (на 6,3% к показателям аналогичного периода прошлого года), а также бумаги – 40 тыс. тонн (превышение плана зафиксировано на уровне 2,6%).

В среднем в августе на отделении грузили 1014, а выгружали 470 вагонов в сутки. Средний вес поезда во всех видах тяги составил 3020 тонн, сообщила служба по связям с общественностью СЖД.

Источник: press.rzd.ru

Московские власти и ОАО “РЖД” договорились о создании совместной компании, в управление которой будет передано 854 млрд руб. Эти средства пойдут на развитие московского железнодорожного узла до 2025 года — строительство транспортной инфраструктуры и недвижимости. Основными акционерами ОАО “Управляющая компания “Московская кольцевая железная дорога”" (УК МКЖД) станут РЖД и мэрия, часть акций (25-33,3%) достанется инвесторам за участие в финансировании проекта.

2 сентября столичные власти одобрили генеральную схему развития московского железнодорожного узла (МЖУ) до 2025 года с общим объемом инвестиций 854 млрд руб. (подробнее об этом см. на стр. 5). Для реализации этой программы будет создана УК МКЖД, сообщил “Ъ” руководитель департамента транспорта и связи (ДТиС) правительства Москвы Леонид Липсиц. В пресс-службе московского филиала РЖД отказались от комментариев, посоветовав обратиться за подробностями к московским властям.

По подсчетам чиновников, на первоначальном этапе УК будет распоряжаться инвестициями в размере 35-42 млрд руб. (более $1,4-1,7 млрд). Доли правительства Москвы и РЖД в новой структуре сейчас обсуждаются, отметил господин Липсиц, добавив, что не исключено вхождение в акционерный капитал МКЖД сторонних инвесторов. По словам представителя ДТиС Андрея Кружалина, это могут быть девелоперские компании, заинтересованные в застройке территорий вблизи железнодорожного полотна, где запланировано размещение социальных объектов и гостиниц.

Источник “Ъ” в мэрии уточнил, что сейчас обсуждается два варианта распределения долей в УК МКЖД, которая, по его информации, может быть создана уже к концу этого года. Первый вариант предусматривает оставить контроль за ОАО “РЖД”, предоставив монополии до 50% акций, а оставшиеся 50% в равных долях закрепить за московским правительством и инвесторами. Второй вариант подразумевает равное участие сторон в управляющей компании: по 33,3% акций закрепляются за железнодорожниками, столичными властями и компаниями. “Поскольку источниками финансирования 854 млрд руб., предусмотренных генеральной схемой МЖУ, станут не только средства РЖД, но и бюджеты РФ, столицы и Московской области, то не исключено, что в число учредителей УК может войти и подмосковное правительство”,— говорит собеседник “Ъ”. “Жесткая структуризация пакета учредителей УК позволит избежать корпоративной войны, которая развернулась вокруг ОАО “Сити”, где число акционеров достигало 15 тыс. физических и юридических лиц”,— говорит управляющий партнер Blackwood Константин Ковалев. Борьба за распыленные среди миноритариев акции и контроль над управляющей строительством ММДЦ “Москва-Сити” компанией началась в 2003 году: в разное время в ней участвовали группа SPI водочного магната Юрия Шефлера, “Гута”, “Норникель”. Сейчас более 80% акций “Сити” консолидировал “Базовый элемент” Олега Дерипаски.

Сотрудничество между правительством Москвы и РЖД началось прошлым летом, когда был создан координационный совет по проблемам градостроительного развития в столице территорий Московского железнодорожного узла, объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта и прилегающих к ним земельных участков. По оценкам экспертов, земли РЖД в Москве занимают около 4 тыс. га. Уже объявлено о планах по закрытию и перепрофилированию грузовых дворов столичных вокзалов — Рижского, Киевского, Ярославского (всего это около 92,5 га.). Возможно, УК МКЖД будет курировать и эти проекты, говорит источник “Ъ” в столичном правительстве.

Коммерческий директор Capital Group Алексей Белоусов считает, что к созданию УК МКЖД городские власти и РЖД привлекут крупного инвестора, имеющего опыт реализации масштабных проектов. С РЖД уже активно работает Mirax Group: занимается освоением надпутевого пространства киевского направления МЖД (2,3 млн кв. м различной недвижимости) и выступает техзаказчиком реконструкции Курского вокзала. Вчера член совета директоров Mirax Group Максим Привезенцев не стал комментировать возможное участие компании в УК МКЖД.