ОАО “РЖД” приобретает все большее значение в системе обеспечения внешнеторговой деятельности России. Филиал компании (Октябрьская магистраль), являясь важнейшим звеном транспортировки экспортных грузов, принимает на себя грузопоток, образующиеся не только в Северо-Западном, но и в Центральном, Уральском и Сибирском регионах.

Значительный рост объемов погрузки с других дорог сети назначением на припортовые и пограничные станции Северо-Западного региона стал главной особенностью грузовых перевозок за последние 3 года. В настоящее время около 40% всех экспортных перевозок ОАО “РЖД” проходит через Октябрьскую дорогу.

С 2001 по 2007 год объемы выгрузки на Октябрьской дороге увеличились более чем на 70%: с 4,5 до 7,5 тыс. вагонов в среднем в сутки. Наиболее интенсивно шло развитие Санкт-Петербургского узла и подходов к морским портам на Балтике.

Основной грузопоток в адрес морских портов поступает на Октябрьскую железную дорогу по стыку Кошта на направление Бабаево – Волховстрой – Санкт-Петербург, которое является составной частью коридора “Кузбасс – Северо-Запад”.

Наиболее крупными проектами, которые реализованы в последние годы для увеличения пропускных способностей и обеспечения растущих объемов перевозок в морские порты, можно назвать электрификацию участков Кошта – Бабаево (на переменном токе) и Бабаево - Волховстрой (на постоянном токе), а также удлинение приемо-отправочных путей 13 станций до полезной длины 1500 метров.

На Октябрьской дороге сегодня решены основные вопросы модернизации инфраструктуры, в том числе Санкт-Петербургского узла. Здесь построены дополнительно третий и четвертый пути (Ижоры – Обухово) для разделения пассажирского и грузового движения. Таким образом, обеспечивался беспрепятственный пропуск дальних и пригородных поездов. На станции Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский провели удлинение пути двух парков для приема и отправления составов повышенного веса и длины. Аналогичная работа произведена на станциях Предпортовая и Новый Порт. Вторые пути построены на участках Горы – Заневский Пост–2, Предпортовая – Автово. Электрифицированы перегоны Рыбацкое – Предпортовая – Новый Порт и Санкт-Петербург – сортировочный - Московский – Волковская – Новый Порт.

Своевременное развитие железнодорожной инфраструктуры позволило разгрузить транспортные потоки в узле и подготовиться к росту грузопотока в адрес Санкт-Петербургского морского порта.

Строительство нового крупного порта на южном берегу Финского залива – Усть-Луга потребовало развития второстепенной в прежние годы ветки Мга – Гатчина – Веймарн — Ивангород. Комплексная реконструкция началась в 2007 году. Общая сметная стоимость проекта – 38 млрд. рублей. В прошлом году в инфраструктуру Октябрьской дороги инвестировано 20 млрд. рублей (шестая часть инвестиционной программы ОАО “РЖД”). Около 7 млрд. вложено в реконструкцию направления Мга – Гатчина – Веймарн — Ивангород и строительство новой припортовой станции Лужская с внутриузловыми парками для обеспечения работы всех терминалов порта. В текущем году будет освоено более 13 млрд. рублей.

За 7 месяцев 2008 года построены вторые пути на участках Мга – Войтоловка – Пустынька – 22 км, Новолисино – Владимирская. Практически на каждом перегоне построены искусственные сооружения. Идет удлинение путей всех станций. Всего здесь планируется уложить около 50 километров путевой решетки и 149 стрелочных переводов. Завершается реконструкция тяговой подстанции на станции Мга и строительство новой в Новолисино. Освоение инвестиций будет обеспечивать поэтапное увеличение пропускных способностей с учетом ввода в эксплуатацию портовых терминалов.

Другим важным проектом, от реализации которого зависит доставка грузов в порты Высоцк, Приморск и Выборг, является строительство новой железнодорожной линии Петяярви – Каменногорск протяженностью 68 километров. Это позволит обеспечить вынос грузового движения со скоростного пассажирского хода Санкт-Петербург – Выборг – Бусловская и удовлетворить потребности в перевозках не только на портовые терминалы в северо-восточной части Финского залива, но и продукции щебеночного карьера Карельского перешейка, сообщила служба по связям с общественностью ОЖД.

В январе-сентябре 2008 года на Муромском отделении Горьковской магистрали отправлено 3628,4 тыс. тонн грузов. Грузооборот отделения составил 28648,5 млн. тонн/км, что на 0,2% выше уровня прошлого года.

За этот период на отделении было погружено 1 млн. 339,6 тыс. тонн черных металлов (72,8% от общего объема перевозки), 1 млн. 318,2 тыс. тонн промышленного сырья (57% в общем объеме), 185,5 тыс. тонн лесных грузов (4,2%), 140,9 тыс. тонн строительных грузов (5,9%), 99,2 тыс. тонн зерна (25,9%).

В течение 9 месяцев 2008 года было перевезено 3,5 млн. пассажиров, что на 5,2% выше прошлогоднего уровня. Из них 3 млн. - в пригородном сообщении, что на 5,6% больше, чем за аналогичный период 2007 года. Пассажирооборот на Муромском отделении ГЖД по итогам 9 месяцев составил 2034,6 млн. пасс/км, что на 3,3% выше прошлогоднего уровня. Производительность труда по сравнению с 2007 годом выросла на 3,3%, заработная плата в основной деятельности увеличилась на 28,7% и составила 16880 рублей, сообщила служба по связям с общественностью ГЖД.

Источник: press.rzd.ru

В сентябре 2008 года на Санкт-Петербург-Витебском отделении Октябрьской железной дороги погружено свыше 847 тыс. тонн грузов, что на 5,2% выше уровня прошлого года.План погрузки отделением выполнен на 100,9%.

Среднесуточная погрузка отделения в сентябре 2008 года составила 28,3 тыс. тонн, что на 5,3% превышает показатели прошлого года.

За 9 месяцев текущего года на полигоне обслуживания Санкт-Петербург-Витебского отделения погружено порядка 7 млн. тонн грузов. План погрузки с января по сентябрь 2008 года выполнен отделением на 102,2%. Среднесуточная погрузка составила 26,2 тыс. тонн, что на 1,9% превышает план, сообщила служба по связям с общественностью ОЖД.

Источник: press.rzd.ru