С начала года на Южно-Уральской железной дороге были отремонтированы более 700 километров пути.В этом году работники магистрали проводят масштабные ремонтные путевые работы на всех отделениях дороги. Только с начала года был проведен капитальный ремонт на 350 километрах пути. 117 километров пути были полностью реконструированы - это новый вид ремонта, при котором железнодорожники значительно усиливают конструкцию железнодорожного полотна и укладывают более толстым слоем щебеночный балласт. На 234 километрах пути был проведен усиленный средний ремонт – работники путевого хозяйства обновили балласт и заменили дефектные крепления рельс.

Так, на Челябинском отделении ЮУЖД были обновлены участки Тундуш - Бердяуш (11,5 км), Яхино – Усть-Катав (3,8 км), Полетаево-1 – Бишкиль (6 км). На Оренбургском отделении был отремонтирован путь на перегонах Кинель – Орск (4 км), Черниговка – Тюльпан (2,3 км), 291 км – Красногвардеец (5 км). Курганцы обновили участки Каргаполье – Твердыш – Окуневка (3,084 км), Просвет – Иковка (10,3 км), Щучье – Шумиха (8 км), Курган – Утяк (15,6 км). На Карталинском отделении ремонт прошел на участках Бускуль – Тамерлан (4,05 км), Магнай – Бускуль (6,5).

Помимо этого, на дороге было уложено более 300 комплектов новых стрелочных переводов на деревянных и железобетонных брусьях.

Ремонтные путевые работы на ЮУЖД продлятся до поздней осени. Всего в этом году будут обновлены почти 1200 километров железнодорожного полотна. При этом более чем на 600 километрах будет проведен капитальный ремонт и реконструкция, сообщила служба по связям с общественностью ЮУЖД.

Источник: press.rzd.ru

На Малом кольце Московской железной дороги в связи с началом организации пассажирского движения изменится система грузовых перевозок - их сконцентрируют на нескольких грузовых терминалах за пределами столицы.

В городе за пределами Малого кольца останется два крупных узла - Люблино и Перово. Планируется, что к ним будут достраивать дополнительные подъездные пути. Так как Малое кольцо до 2012 года будет полностью электрифицировано, тепловозы постепенно уйдут в прошлое - этого требует экология города.

Главный инженер по проектам Мосгипротранса Михаил Приезжев рассказал, что меняется сам план работы сортировочных станций. На них будут формироваться сборные вывозные поезда, курсирующие между несколькими промежуточными станциями по радиальным направлениям.

“Несмотря на изменение облика Кольцевой дороги, за некоторыми станциями (Лефортово, Пресня, Владыкино, Лихоборы) частично останутся грузовые перевозки. По схеме НИиПИ Генплана Москвы многие предприятия выводят за черту города, но для обеспечения оставшихся эти станции будут работать”, - пояснил Михаил Приезжев.

При реконструкции Малого кольца грузовое сообщение будет плавно переноситься на Большую московскую окружную дорогу (БМО), и там предусмотрен ряд мер по увеличению пропускной способности. В первую очередь это постройка дополнительных станций и расширение уже существующих, к примеру, построят новую дополнительную развязку между Бекасово и Орехово.

Главный инженер Мосжелдорпроекта Анатолий Самсонов рассказал, что крупные транзитные грузы выводят на БМО ещё с 2004 года. “В начале каждого радиального направления сохранится сортировочная станция: для Октябрьской дороги - Ховрино, для Московско-Ярославского отделения - Лосиноостровская, ведь заводы в Москве остаются, а всё фурами не перевезёшь”, - пояснил Анатолий Самсонов.

При реализации первого этапа Генеральной схемы развития Московского транспортного узла на Малом кольце запланирована прокладка дополнительного пути для грузовых перевозок, который будет проходить рядом с пассажирской линией. “Дополнительный путь охватит значительную часть Малого кольца - от Угрешской до Пресни. Таким образом, он обеспечит практически все радиальные направления, кроме павелецкого”, - пояснил Анатолий Самсонов.

Выделенный путь для грузового сообщения начнут прокладывать в ближайшее время с учётом будущего строительства 4-го Транспортного кольца. Кроме того, из-за увеличения грузового потока на БМО участок от ярославского до савёловского направления планируется сделать двухпутным.

Развитие Московского транспортного узла, по мнению Михаила Приезжева, может в дальнейшем перешагнуть столичные рамки. “Московский транспортный узел - крупнейший в стране, и по мере реконструкции позитивный опыт может быть использован при оптимизации транспортных узлов других крупных городов России, в первую очередь - Санкт-Петербурга”, - отметил он.

Начальник транспортного отдела компании Relogix, сетевого логистического оператора, Александра Мурилкина считает, что если в Москве останется два полноценных грузовых терминала, то, как их ни расширяй, существующей инфраструктуры они собой не заменят. “На железной дороге нет пробок, но есть такие проблемы, как формирование состава, маневровые работы. Если к этому добавится ситуация постоянной очереди, то выполнять обязательства перед клиентами будет сложно”, - сказала Александра Мурилкина.

По её словам, в процессе переноса производства и складских комплексов за черту города грузы уходят туда, но столице всё равно необходимо снабжение. “К примеру, после ограничений на въезд в центр города для фур продукты в супермаркеты приходится возить не на одной большой, а на 10 - 15 небольших машинах, что только усугубляет пробки”, - сказала г-жа Мурилкина.

По её словам, изменение грузового движения на Малом кольце может создать ситуацию, аналогичную той, в которую попали крупногабаритные грузовые машины. “С одной стороны, въезд в город возможен по пропускам и ряду экологических параметров, с другой - фуры в центр Москвы всё равно продолжают ездить”, - сказала она.

По мнению экспертов, до завершения проекта реконструкции Малого кольца ситуация может измениться. Так, не исключено введение классификации станций, обладающих потенциалом для грузовых перевозок, и ограничений в режиме работы.

ОАО «РЖД» выполнило обязательства по обеспечению углем предприятий страны. За 9 месяцев 2008 года по железным дорогам России перевезено 218,1 млн тонн угля, что выше соответствующего периода прошлого года на 10,1 млн тонн (+ 4,9%).

При этом в вагоны инвентарного парка погружено 154,2 млн тонн, в приватные - 63,9 млн. Из этого количества на внутренний рынок погружено 144,6 млн. тонн, что выше аналогичного периода 2007-го на 11,8 млн тонн, или на 8,9%.

В том числе для нужд большой энергетики погружено 63,8 млн тонн угля, что на 12,8 млн больше соответствующего периода 2007 года, или на 25,1%; для металлургии - 51 млн тонн, на 2,8 млн выше уровня прошлого года (+5,8%); для ЖКХ погружено 10,1 млн тонн угля - на 2 млн тонн выше прошлогоднего уровня (+24,7%).

Импорт угля из Казахстана для электростанций Омской, Свердловской и Челябинской областей составил 20,2 млн тонн, что выше показателя прошлого года на 4,9 млн тонн, или на 32%.

За указанный период времени произошло снижение на 2,3% объемов железнодорожных перевозок угля на экспорт. Несмотря на то, что этот вид перевозок является прибыльным, ОАО «РЖД» обеспечивало, в первую очередь, госзаказ на внутригосударственные поставки угля.

Как отметил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин после правительственного совещания по вопросам обеспечения топливом объектов электроэнергетики, «железнодорожники выполняют свои обязательства, у руководства страны к работе железнодорожного транспорта вопросов нет», передает департамент корпоративных коммуникаций ОАО «РЖД».

Источник: www.rzd-partner.ru

В январе-сентябре 2008 года погрузка нефтепродуктов на Горьковской железной дороге выросла на 6,1% по сравнению с январем-сентябрем 2007 года.

За 9 месяцев 2008 года Горьковская железная дорога отгрузила 14 млн 344 тыс. 004 тонн нефтепродуктов, что выше уровня 2007 года на 877 тыс. 036 тонн, или 6,1%. Среднесуточная погрузка нефтепродуктов превысила 52 тыс. 350 тонны.

Доля этой номенклатуры грузов в общей погрузке составила 39,7%.

На Ижевском отделении Горьковской железной дороги за 9 месяцев было отправлено 2 млн 741 тыс. 698 тонн нефтепродуктов, что на 18,0% выше уровня 2007 года. Доля отделения в погрузке нефтепродуктов составила 19,1%.

На Казанском отделении Горьковской железной дороги за этот период было отправлено 1 млн. 007 тыс. 198 тонн нефтепродуктов. Доля составила отделения 7%.
За 9 месяцев на Горьковском отделении 2008 года было отправлено 10 млн 550 тыс. 568 тонн, по сравнению с уровнем прошлого года рост составил 5,5%. Доля отделения – 73,6%.

Основные регионы отправки нефтепродуктов по Горьковской железной дороге – Нижегородская область, Удмуртская республика, республика Марий Эл.

Источник: www.rzd-partner.ru