Next Page »

За 10 месяцев 2008 года на Западно-Сибирской железной дороге реконструкцией верхнего строения пути и всеми видами капитального ремонта оздоровлено 549,2 км, что составляет 103% к уровню аналогичного периода прошлого года.

В том числе выполнена реконструкция верхнего строения пути в объеме 402 км, капитальным ремонтом на новых рельсах оздоровлено 22,8 км; капитальным ремонтом на старогодных рельсах – 124,4 км.

Усиленный средний ремонт выполнен на запланированных 170 км, средний ремонт – на 210 км. Кроме того, было уложено комплектов 333 стрелочных перевода, в том числе 312 комплектов на железобетонных брусьях, сообщает служба по связям с общественностью Западно-Сибирской железной дороги.

Источник: www.rzd-partner.ru

В начале ноября предложение складских площадей класса А и В составило 743 000 кв. м, по данным Colliers International.

Отложили на потом

Из запланированных в этом году более 750 000 кв. м складов за первые три квартала в эксплуатацию поступило 223 000 кв. м, говорит руководитель группы исследований и аналитики Colliers International Валерий Трушин. У большей части объектов сроки ввода пересмотрены. Так, с III на IV квартал этого года были перенесены даты ввода «Колпино» (первого корпуса первой очереди), «МЛП — Уткина заводь» (второй очереди), логопарка «Нева» (вторая и третья очереди), «Евросиб-терминал», приводит примеры Трушин.

На 2009 г. было запланировано еще 1,2 млн кв. м, добавляют аналитики GVA Sawyer. Но финансовый кризис скорректировал эти планы. Сейчас на рынке нет инвесторов, готовых вступать в новые проекты, новые объекты не заявляются, констатирует Вера Бойкова из Astera St.Petersburg. До конца года будет сдано не более 40% всех заявленных к вводу складских площадей, считает эксперт.

Рынок покупателя

В октябре число предложений земельных участков под логистические комплексы выросло в два-три раза по сравнению с весной 2008 г., говорит Елена Александрийская из Maris Properties in association with CB Richard Ellis. «Дисконт, с которым сейчас можно купить землю под склады, составляет от 15% до 50%», — рассказывает она, отмечая, что оснащенный инженерией участок с хорошим месторасположением можно приобрести по $70-100 за 1 кв. м.

Цены на землю в районе Кольцевой автодороги (КАД) с начала года снизились на 25-35% в зависимости от местоположения, соглашается Трушин. Если до кризиса участки продавались по $180-200 за 1 кв. м, то сейчас цена упала уже до $100, подтверждает и Бойкова. До конца года ставка капитализации складских проектов достигнет 12%, уверен Валерий Трушин.

«В денежном выражении это означает снижение стоимости объектов складской недвижимости примерно на 20-25%», — говорит он.

Девелоперы ждут и снижения себестоимости строительства в среднем на 5% (за счет удешевления стройматериалов и рабочей силы), правда, оно компенсируется ростом ставок по банковским кредитам, сетует гендиректор ЗАО «Строительное объединение «М-индустрия» Матвей Закашанский.

Невыгодные склады

Чтобы стимулировать инвестиции в складской сегмент, городское правительство обещает бюджетные инвестиции в транспортную и инженерную инфраструктуру в районе КАД. Однако это не поднимает дух девелоперов. Ситуация на рынке заставляет их искать партнеров, покупателей либо отказываться от проектов.

«Теорема девелопмент» решила продать свой складской комплекс площадью около 100 000 кв. м на проспекте Обуховской обороны, 295 (юго-восток города), рассказал управляющий компанией Игорь Водопьянов. Из-за банковского кризиса «М-индустрия» ищет партнера для реализации складского проекта класса А площадью 100 000 кв. м в Уткиной заводи на участке в 20 га, рассказал Закашанский. Сейчас «М-индустрия» ведет переговоры с AKM Logistics и Built Mat AG, добавил он.

«ВТБ управление активами» изменил концепцию индустриального парка «Марьино» рядом с Петродворцом, отказавшись от ранее планировавшихся в его рамках 270 000 кв. м складов, говорит Владимир Фролов, гендиректор «Эспро инвестмент» (занимается концепцией проекта). «Складская функция возможна, только если появится гарантированный покупатель», — добавляет он.

Таким образом, из-за сохраняющегося дефицита складов класса А и B вновь вводимые объекты будут иметь хорошую рентабельность, которая сегодня в среднем составляет 12-14%, полагает Закашанский. «Наступило удобное время выхода на рынок, еще пару месяцев назад территорий, подходящих под строительство, не было», — советует он.

Сейчас заниматься складами в спекулятивных целях в Петербурге слишком рискованно, заявлено много проектов, а спрос маленький, не согласен Фролов.

Грузовые железнодорожные перевозки с 1 по 21 ноября 2008 года в России сократились в среднем на 16,3% по сравнению с аналогичным периодом октября текущего года, сообщил источник в транспортной отрасли.

За неделю с 14 по 21 ноября объемы грузоперевозок снизились всего на 1,6% - в связи со стабильностью перевозок угля (рост на 0,05%) и нефтяных грузов (рост 0,1%), обеспечивающих около 50% общего объема погрузки.

В октябре 2008 года объем железнодорожных грузоперевозок уменьшился по сравнению с октябрем прошлого года на 3,2%, до 127 млн 827,1 тыс. тонн.

В текущем году на Горьковской железной дороге капитально отремонтировано 30 переездов, на 34 переездах уложены резинокордовые настилы, оборудованы устройством заграждения 3 переезда.Укладка настилов и асфальтировка проезжей части выполнена на 160 переездах вместо 29 запланированных.

Горьковская железная дорога сочетает работу по модернизации и содержанию переездов с разъяснительной и профилактической работой. В целях укрепления дорожной дисциплины и правопорядка на железнодорожных переездах, для профилактики дорожно-транспортных происшествий совместно с представителями ГИБДД, местных администраций, автодорожных организаций, представителями Приволжского управления государственного автодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта проводятся обязательный ежегодный осмотр железнодорожных переездов, автодорог на подходах к ним, проводятся акции “Внимание, переезд!”, регулярно организуются рейды на железнодорожные переезды совместно с работниками ГИБДД и местными администрациями, сообщила служба по связям с общественностью ГЖД.

Источник: press.rzd.ru

Железнодорожная станция Новгород-на-Волхове с 21 ноября 2008 года открывается для выполнения грузовых операций с контейнерами по параграфу 10 Тарифного руководства НР 4.

Об этом сообщается в телеграмме ОАО “РЖД”, подписанной 17 ноября старшим вице-президентом ОАО “РЖД” Федором Андреевым.

Приказ Федерального агентства железнодорожного транспорта “Об открытии железнодорожной станции Новгород-на-Волхове Октябрьской железной дороги – филиала ОАО “РЖД” № 384 был подписан 6 ноября текущего года.

Анна Тузова

Источник: www.rzd-partner.ru

Из-за падения грузооборота дорога решила удлинить плечо работы локомотивных бригад на участке Аксарайская-2 – Волжский на 164 км.

Несколько месяцев назад на участке Аксарайская-2 – Верхний Баскунчак – Волжский объёмы движения составляли в пиковые дни около 25 пар грузовых поездов в сутки. Напряжённое движение, необходимость останавливаться на промежуточных станциях, чтобы пропускать встречные грузовые и пассажирские, приводили к тому, что поезд находился в пути в среднем 20 часов.

«От Аксарайской-2 до Верхнего Баскунчака он добирался за десять часов, и примерно столько же уходило на дорогу до станции Волжский. Каждая из локомотивных бригад, отработавшая на своём участке, отдыхала по шесть-семь часов в домах отдыха на станциях Аксарайская-2 и Волжский», – говорит и.о. начальника отдела эксплуатации службы локомотивного хозяйства ПривЖД Алексей Непогодин.

По его словам, теперь в связи со спадом грузооборота на данном направлении курсируют всего семь-восемь пар поездов.

«Мы решили использовать ситуацию с пользой и удлинить тяговые плечи локомотивов, объединив два участка Аксарайская-2 – Верхний Баскунчак и Верхний Баскунчак – Волжский в одно плечо длиной 361 км. И если раньше для одного поезда, шедшего по этому участку требовалось две локомотивные бригады, то сейчас его обслуживает одна», – замечает Алексей Непогодин.

Удлинённое тяговое плечо без смены локомотивных бригад на станции Верхний Баскунчак грузовые поезда проходят всего за 11 часов, а локомотивная бригада отдыхает только на станции Волжский.

Дорожный центр управления перевозками ПривЖД разработал такие графики движения пока для четырёх пар поездов в сутки. Работая по этой схеме, на дороге планируют добиться экономии.

«Четыре локомотивные бригады, которые раньше работали на участке Аксарайская-2 – Волжский, направят на обслуживание путевых работ по среднему и капитальному ремонту. Сокращение локомотивщиков приведёт к снижению количества часов сверхурочной работы в среднем на 2,5 тыс. часов в месяц. Кроме того, улучшатся среднесуточная производительность локомотива и его пробег. Всё это позволит сократить эксплуатационные расходы в 2009 году на 10 млн руб.», – говорит начальник экономического сектора службы локомотивного хозяйства ПривЖД Наталья Власюк.

По словам Алексея Непогодина, результаты эксперимента будут рассмотрены в конце ноября, и, если они окажутся положительными, дорога разработает для участка Аксарайская-2 – Волжский ещё несколько «ниток» движения поездов без смены локомотивных бригад.

Инга Сундукова, соб. корр. «Гудка», Астрахань

В 2008 году «бархатный путь» Восточно-Сибирской железной дороги увеличится на 264 км.

С начала текущего года уложено более 170 км бесстыкового пути. Таким образом, его общая протяженность на ВСЖД составляет порядка 1200 км.

Всего в 2008-м планируется уложить порядка 264 км «бархатного пути», в 2009-м - 320 км, сообщает служба по связям с общественностью ВСЖД.

Наша справка:

Бесстыковой путь обладает рядом технических преимуществ: он легче в обслуживании, т.к. не имеет рельсовых скреплений; за счет малого количества стыков между рельсами колеса поездов реже встречают сопротивление при движении, поэтому меньше изнашиваются, также сокращается расход энергии на тягу поездов. Кроме того, бесстыковой путь легче оборудовать системами автоматической блокировки, поэтому на всем протяжении «бархатного пути» существенно повышается безопасность движения поездов.

Источник: www.rzd-partner.ru

В январе-октябре 2008 года погрузка на Ижевском отделении Горьковской магистрали достигла 5 млн. 824,7 тыс. тонн, что на 12% выше уровня прошлого года.Грузооборот на отделении составил 40 млн. 794,7 тыс. тонно-км, это на 2,6% больше аналогичного показателя 2007 года. За 10 месяцев отправлено 6 млн. 423,1 тыс. пассажиров, в том числе 5 млн. 519,5 тыс. человек – в пригородном сообщении. Пассажирооборот в январе-октябре 2008 года составил 2 млн. 29,7 тыс. пасс-км, это на 2,9% выше показателей соответствующего периода 2007 года.

Производительность труда за 10 месяцев выросла на 3,6% к уровню прошлого года. Это стало возможным благодаря повышению квалификации работников отделения, улучшению материально-технической базы. Среднемесячная заработная плата на отделении выросла на 28,6% и достигла 19889 рублей, сообщила служба по связям с общественностью ГЖД.

Источник: press.rzd.ru

За 10 месяцев 2008 года Октябрьской железной дорогой погружено почти 93,7 млн. тонн грузов, что на 2 млн. тонн (2,2%) превышает показатели аналогичного периода 2007 года.Таким образом, дорога за данный промежуток времени выполнила план на 100,6 %. Среднесуточная погрузка составила 307,2 тыс. тонн.

За указанный период погружено свыше 28,2 млн тонн строительных грузов, что составляет 110,7% от показателей 2007 года, более 17,4 млн. тонн железной руды (104,4% по отношению к 2007 году), почти 1,1 млн. тонн черных металлов (112,6% по отношению к 2007 году), более 422 тыс. тонн мяса (109,5% по отношению к 2007 году), 256 тыс. тонн промышленных товаров (110% по отношению к 2007 году).

Кроме того, дорогой перевыполнен план погрузки по таким видам грузов как лес (почти 6,9 млн. тонн, выполнение плана - 102,5%), наливные грузы (более 13 млн. тонн, выполнение плана - 101,2%), бумага (526,5 тыс. тонн, выполнение - 103%), цветные металлы (306,8 тыс. тонн, выполнение плана - 104%), зерно (127,2 тыс. тонн, выполнение плана - 141%), сообщила служба по связям с общественностью ОЖД.

Источник: press.rzd.ru

За десять месяцев 2008 года на Западно-Сибирской железной дороге принято к перевозке в контейнерах 1 млн 287тыс. 378 тонн грузов, или 101,5% к аналогичному периоду прошлого года. Из них в крупнотоннажных - 1 млн 92 тыс. 292 тонн грузов (рост +4%).

Западно-Сибирский филиал компании «ТрансКонтейнер» подвел итоги за январь-октябрь текущего года. В течение данного периода в пределах Западно-Сибирской магистрали было отправлено 64 тыс. контейнеров; при этом крупнотоннажных - 29 тысяч. Средний вес крупнотоннажного контейнера составил 17,76 тонн, сообщает служба по связям с общественностью Западно-Сибирской железной дороги.

Наша справка:

Западно-Сибирский филиал ОАО «ТрансКонтейнер» создан в июле 2006 года на базе Западно-Сибирского территориального отделения ЦКП «ТрансКонтейнер». Обслуживает Алтайский край, Кемеровскую, Новосибирскую, Омскую, Томскую области, а также Республику Алтай, куда контейнеры доставляются с помощью автотранспорта.

Источник: www.rzd-partner.ru

Next Page »