12 декабря на Омском отделении Западно-Сибирской железной дороги после усиленного капитального ремонта пути в зимних условиях открылся перегон Зубково – блокпост (433 км).

Как сообщили ИА “РЖД-Партнер.Ру” в службе по связям с общественностью ЗСЖД, первые грузовые поезда сразу прошли по нему с установленной скоростью 80 км/час. Протяженность отремонтированного перегона составляет 18,3 км. Всего в зимних условиях в текущем году запланировано отремонтировать 39 км пути.

За минувший сезон летних и зимних путевых работ омские железнодорожники капитально отремонтировали более 204 км, из которых на 177 км произведена комплексная реконструкция верхнего строения пути.

Технология реконструкции верхнего строения пути (укладка бесстыкового пути на железобетонное основание) значительно увеличивает срок эксплуатации и безопасности пути, а также является основой для пропуска поездов повышенного веса и длины.

Важным фактором, определяющим высокую эффективность по реконструкции верхнего строения пути, стало освоение технологии зимнего ремонта. Технология зимней укладки пути, используемая на Западно-Сибирской магистрали, позволяет проводить усиленный капитальный ремонт пути круглый год.

Источник: rzd-partner.ru

Норвежская металлургическая компания Finnfjord AS создала прецедент, переориентировав грузопотоки сырья из Китая с морского маршрута на железнодорожный. Мотивом для такого шага стала растущая угроза нападений пиратов на суда в Аденском заливе.

Finnfjord AS ранее доставляла кокс из Китая в Норвегию морем, через Суэцкий канал. Но после того, как одно такое судно было захвачено сомалийскими пиратами в Аденском заливе и компания потратила 51 день на переговоры о его освобождении, было решено использовать смешанный маршрут доставки. Первая партия груза недавно проследовала из Синцзяна (Западный Китай) по железной дороге транзитом через Казахстан в Архангельск. И уже оттуда кокс был доставлен Северным морским коридором в Норвегию.

Убедившись в том, что груз прибыл в целости и сохранности, норвежцы поняли, что им удалось сэкономить и время доставки. Технический директор Finnfjord AS Якоб Сейнму в интервью норвежской прессе отметил, что новый маршрут позволяет сократить расстояние перевозки на 17 тыс. км, сэкономив тем самым 20 дней пути. Г-н Сейнму заявил, что бюрократические препоны и языковые барьеры его компанией были успешно решены. Он не исключил, что теперь сухопутный маршрут может заинтересовать и других грузоотправителей.

Что касается стоимости мультимодальной перевозки, то, по словам руководителя отдела логистики Finnfjord AS Стена Нильсена, она примерно соответствует стоимости доставки по океанскому маршруту. А если направлять суда не через Суэцкий канал, на подходе к которому они могут быть захвачены пиратами, а в обход Африки – через мыс Горн, – то это обойдётся гораздо дороже мультимодальной доставки.

Заместитель начальника департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД» Сергей Старых отметил, что международные грузоотправители будут учитывать риски, связанные с нападениями пиратов в Индийском океане, в большей мере, чем это было ранее. «Не исключено, что с учётом возрастающих рисков потерь для грузоотправителей будет выгодно переключение части грузопотока на железную дорогу», – добавил Сергей Старых.

Консультант компании LogistICS Олег Левяков считает, что без кардинального снижения тарифов на железнодорожные перевозки ожидать увеличения грузов на континентальный маршрут не приходится. Особенно в условиях кризиса, когда происходит сокращение как потребления, так и объёмов перевозок. «Что касается проекта норвежцев, я думаю, это попытка воздействовать на судоходные линии – внести элемент конкуренции. Скорее всего, это пробные отправки», – предположил эксперт.

Генеральный секретарь Координационного совета по транссибирским перевозкам Геннадий Бессонов отметил, что высокие риски потери судна с грузом на морских линиях делают бессмысленными разговоры о высоких железнодорожных тарифах. Потеря нескольких судов-контейнеровозов может обернуться миллиардным ущербом. «Активизация пиратства – сигнал для грузоотправителей, чтобы минимизировать свои риски и задуматься о безопасности своих грузов», – подчеркнул он.

«Иностранные грузоотправители пока присматриваются к сухопутному маршруту. Мультимодальная доставка сопряжена с определёнными трудностями, в частности, связанными с пересечением границ», – добавил эксперт. Геннадий Бессонов не исключил, что при успешной реализации первых отправок на этот маршрут с океанских линий придут другие грузоотправители. И в частности, стоит ожидать увеличения доли контейнерных грузов.