В 2008 году на развитие транспортной инфраструктуры и совершенствование работы железнодорожного транспорта Кузбасса направлено свыше 8,4 млрд. рублей.
Об этом ИА «РЖД-Партнер.Ру» сообщили в службе по связям с общественностью ЗСЖД.
Из этих средств 5,5 млрд рублей выделено ОАО «РЖД» и около 3 млрд рублей – угольными компаниями и промышленными предприятиями региона.
Совместное развитие транспортной инфраструктуры велось в соответствии с Программой развития магистрального и промышленного железнодорожного транспорта Кузбасса на 2006-2008 годы, подписанной президентом компании «Российские железные дороги» Владимиром Якуниным, начальником Западно-Сибирской железной дороги Александром Целько и губернатором Кемеровской области Аманом Тулеевым.
В течение года на средства РЖД на Кузбасском отделении Западно-Сибирской железной дороги продолжалось строительство вторых путей на участке Бардино–Полосухино–Курегеш, автоблокировки на участке Новокузнецк-Мундыбаш, велись работы по автоматизации сортировочной горки и строительству дополнительных сортировочных путей на станции Новокузнецк-Восточный, удлинению путей на станции Артышта-2.
Железнодорожниками велась реконструкция верхнего строения пути на участках Артышта–Томусинская, Новокузнецк-Восточный – Междуреченск, земляного полотна на направлении Юрга–Таштагол, водоотводов на станции Прокопьевск. Осуществлялись работы по строительству тоннеля на 106-107 км участка Артышта–Томусинская, волоконно-оптической линии связи и организации линейного тракта на участке Артышта – Новокузнецк – Бардино.
Завершено обновление устройств контактной сети на перегонах Литвиново–Тутальская, Зеньково–Спиченково. Модернизирована электрическая централизация на станциях Новокузнецк-Восточный, Тальжино. Приобретено 14 новых электровозов серии 2ЭС4К для локомотивного эксплуатационного депо Белово, модернизировано с продлением срока службы 5 электровозов серии ВЛ10.
Для пропуска составов из Кузбасса Западно-Сибирской железной дорогой продолжалось строительство моста через реку Обь на участке Алтайская–Омск.
Реализуя намеченное в Программе, угольные компании и промышленные предприятия инвестировали средства в развитие подъездных путей и станций, новую железнодорожную технику. В числе наиболее активно развивавших в 2008 году промышленную железнодорожную инфраструктуру – компании «Кузбассразрезуголь», «СУЭК-Кузбасс», «Шахта «Заречная», «Белон», «Кузбасская топливная компания». В прошлом году завершено развитие станции Сарбала в объеме первого этапа и станции Ускатская («Кузбассразрезуголь»), осуществлено развитие станции Уба («Кузбасская топливная компания», шахта Колмогоровская-2), реконструкция станции Иня («Белон»).
За 12 месяцев 2008 года в вагонных депо Западно-Сибирской железной дороги отремонтировано 53265 грузовых вагонов.
Об этом ИА “РЖД-Партнер.Ру” сообщили в службе по связям с общественностью Западно-Сибирской магистрали.
За январь-декабрь прошедшего года в вагонных депо ЗСЖД отремонтировано капитальным ремонтом 357 вагонов и деповским ремонтом 30961 грузовой вагон парка ОАО «РЖД», в том числе 24883 полувагона, 1465 крытых вагонов, 793 универсальные платформы, 1844 цистерны, 2333 прочих вагона. Наибольшее количество вагонов отремонтировано в вагонном ремонтном депо Барабинск – 2326 вагонов, а также в депо Омск-сортировочный – 2293 вагона, Инская – 2258 вагонов и депо Белово – 2196 вагонов.
Кроме того, на дороге было отремонтировано 21673 грузовых единиц, которые находятся в собственности промышленных предприятий. Из них 17902 грузовых вагона отремонтировано деповским ремонтом и 3771 – капитальным. По оперативным данным, доходы дирекции по ремонту вагонов ЗСЖД от предоставления услуг промышленным предприятиям за январь-декабрь 2008 года составили 1610,3 млн. рублей, что на 116,3% больше аналогичных показателей 2007 года.
Всего на Западно-Сибирской магистрали действует 14 ремонтных вагонных депо: Омск-Сортировочный, Московка, Барабинск, Инская, Болотное, Тайга, Кемерово, Топки, Ленинск-Кузнецкий, Белово, Новокузнецк-Сортировочный, Рубцовск, Аскиз, Ужур.
Горьковская железная дорога (ГЖД, филиал ОАО “Российские железные дороги”) в 2009 году планирует по программе “Строительство и реконструкция искусственных сооружений” инвестировать 3,9 млрд рублей, что на 51% больше, чем в 2008 году, говорится в сообщении ГЖД.
В частности, рамках программы планируется реконструкция моста через Волгу на участке Канаш-Агрыз, моста через реку Нерль на 202 км участка Москва - Нижний Новгород, виадука на 1418 км участка Агрыз-Дружинино и тоннеля N4 на 1436 км участка Агрыз-Дружинино.
Кроме того, планируется реконструкция и усиление земляного полотна, реконструкция малых и средних мостов, а также завершение строительства пешеходного моста на станции Боголюбово.
ГЖД связывает Центральный, Северо-Западный и Северный районы России с Поволжьем, Уралом и Сибирью, обслуживает 15 республик и областей в составе РФ.
Строительство газопровода Соболево - Петропавловск-Камчатский может быть ускорено, заявил губернатор Камчатки Алексей Кузьмицкий. Об этом корреспонденту ИА REGNUM сообщили 11 января в пресс-службе главы региона.
Возобновление строительства газопровода глава Камчатки назвал одним из самых знаковых событий 2008 года. “У нас появился стратегический партнер в лице ОАО “Газпром”. В этом году в строительство газопровода компания уже вложила более 4 млрд рублей, проложено около 130 км трубопровода. И, невзирая на сложности в мировой экономике, руководство “Газпрома” не намерено сокращать инвестиционную программу по газификации Камчатского края. Более того, на последних встречах с руководством компании мы пришли к соглашению о том, что нужно ускорить строительство газопровода с тем, чтобы подвести газ к камчатским ТЭЦ не к концу, а к середине 2010 года”, - сказал губернатор.
Ранее ИА REGNUM уже сообщало, что 5 сентября 2007 года президент РФ поручил определить компанию, которая завершит строительство газопровода и введет его в строй в срок до 2010 года. Этой компанией стал “Газпром”. Непосредственно строительством занимается компания “Газпром Инвест Восток”, которая реализует проекты “Газпрома” на Дальнем Востоке.
Российские железные дороги нарушили объявленный график гибкого регулирования тарифов. В декабре железнодорожный монополист объявил о том, что билеты в купейные и СВ-вагоны на поезда, отправляющиеся 1 января, будут продаваться с понижающим коэффициентом 0,45 к среднегодовому уровню — более чем вполовину дешевле, сообщает Travel.ru.
Предварительно эти билеты можно было купить со скидкой, однако в настоящий момент они продаются без всякого коэффициента. Таким образом, реальный тариф 1 января составляет 222% от официально объявленного.
На линии Москва – Санкт-Петербург, например, билет в обычный купейный вагон продается РЖД в настоящий момент за 1431 рубль без учета сборов, в фирменном поезде — за 2144 рубля. Билет в вагон СВ в обычном поезде стоит 2867 рублей, в фирменном с услугами — 4898 рублей. Согласно официальному графику гибкого регулирования, эти билеты должны были стоить более чем наполовину дешевле. Вероятно, к решению нарушить график РЖД подтолкнул высокий спрос на билеты 1 января с понижающим коэффициентом, что позволит монополисту не упускать прибыль.
Это уже не первый случай нарушения опубликованного графика гибкого регулирования тарифов. В частности, два года назад РЖД в предновогодние дни дополнительно подняли цены на проезд в купе и СВ на 36%. А в минувшем октябре РЖД с санкции ФСТ дополнительно увеличили тарифы в плацкартные и общие вагоны еще на 23%.