Next Page »

В России планируется массовая модернизация и реконструкция всех пограничных пунктов пропуска. Об этом сообщил руководитель Федерального агентства по обустройству государственной границы РФ Дмитрий Безделов в среду, 28 октября, на пресс-конференции в Москве. Мероприятие прошло в рамках XIII Международной выставки средств обеспечения безопасности государства.

Напомним, что Федеральное агентство по обустройству государственной границы РФ образовано в ноябре 2007 года. В его задачи входят создание высокотехнологичной инфраструктуры государственной границы. “До создания нашего агентства в стране не было органа, отвечающего в целом за систему пунктов пропуска на границе и за их техническое обустройство”, - заметил Безделов. Он рассказал, что агентство переняло функцию заказчика-координатора по Федеральной целевой программе “Государственная граница РФ” у Федеральной службы безопасности. Теперь оно анализирует эту программу и готовится к формированию новой - на 2012-2017 год. Планируется массовая модернизация и реконструкция всех пунктов пропуска.

Как отметил руководитель ФГУ “Росгранстрой” Олег Мотов, его организация провела мониторинг технического состояния пунктов пропуска. Оказалось, что многие пункты не функционируют. Например, из 177 автомобильных пунктов пропуска не работает 49. Дмитрий Безделов объясняет это изменениями законодательства, которые происходили до образования агентства. “За лето текущего года агентством произведена инвентаризация всех пунктов пропуска на границе, - сообщил Безделов. - 72 из них закрыты, так как остальные пока могут пропускать достаточное количество людей и транспорта. Теперь мы намерены оптимизировать существующее количество этих пунктов, а также модернизировать и реконструировать по современным технологиям”.

О том, какие работы ведутся на пунктах пропуска на границе с Белоруссией и Казахстаном, рассказала начальник Управления государственной политики в сфере обустройства государственной границы Елена Китова. “В рамках Союзного государства реализуется ряд совместных программ по обустройству пунктов пропуска на границе с Белоруссией, - сообщила она. - 60% денег дает РФ, 40% средств получают от Беларуси. Мы проводим дооборудование внешних таможенных границ, так как пункты пропуска изначально хорошо обустроены”.

По словам Китовой, хуже дело обстоит на границе с Казахстаном. Она самая длинная по протяженности (7512 км), и ее только начали обустраивать. Сейчас ведется демаркация границы (проведение линии государственной границы на местности с обозначением её специальными пограничными знаками), потом планируется оснастить ее современным оборудованием. “Несмотря на хорошие отношения между нашими странами, сохраняется угроза наркотрафика и завоза болезней из этой страны”, - высказывает опасение Китова.

Граница РФ с Абхазией и Южной Осетией будет обустраиваться не Федеральным агентством по обустройству государственной границы, а ФСБ. “На этих участках не строятся пункты пропуска. Это линейная часть границы. Там пограничники несут режим боевого дежурства. Это более конструктивно и правильно, - объяснил Дмитрий Безделов. - А наше агентство специализируется по пунктам пропуска и местам пересечения границы”.

Для модернизации существующих систем пропуска агентство будет использовать и зарубежный опыт. “Мы знакомы с финским опытом, недавно посетили Китай”, - сообщил Безделов. По его словам, перед агентством стоят две задачи: изучить мировой опыт технической работы пунктов пропуска с целью увеличения перевалки грузов и устранения пробок, а также освоить новые системы управления пунктами пропуска. Безделов привел пример сингапурского пункта пропуска Чанги. Он в сутки пропускает 250 тысяч человек и 20 тысяч транспортных средств. И никаких очередей и пробок нет.

“Опыт есть. Предлагаем сделать то, что сделано во многих странах для снятия угроз национальной безопасности и снижения наркотрафика. Эта модернизация должна произойти”, - заявил Безделов.

В январе-сентябре 2009 года на Западно-Сибирской железной дороге всеми видами ремонта отремонтировано 412,8 км пути.

Реконструкция верхнего строения пути проведена на 180,2 км, капитальный ремонт - на 142 км. Капитальный ремонт на новых рельсах проведен на 73,9 км, капитальный ремонт на старогодних рельсах – на 68,1 км, средний ремонт - на 90,6 км. Кроме того, уложено 252 комплекта новых стрелочных переводов на железобетонном основании, в том числе 53 комплекта на участках реконструкции пути.

По итогам 9-ти месяцев текущего года плановое задание ОАО “РЖД” по всем видам ремонта выполнено на 109,5%.

 

Грузооборот Владивостокского контейнерного терминала за 9 месяцев 2009 года сократился в сравнении с аналогичным показателем 2008 года на 20% - до 141 тыс. 515 TEU.
В сентябре 2009 года грузооборот Владивостокского контейнерного терминала составил 19 тыс. 177 TEU (снижение в сравнении с сентябрем 2008 года 9,5%), сообщает ИАА “Портньюс” со ссылкой на пресс-центр предприятия.
За 9 месяцев 2009 года соотношение экспорта, импорта и каботажа распределилось следующим образом: каботаж (в целом) 52 тыс. 140 TEU, импорт (в целом) 42 тыс. 822 TEU, экспорт (в целом) 46 тыс. 553 TEU.
Справка:
ООО «Владивостокский контейнерный терминал» (ВКТ) - контейнерный терминал, работающий на территории порта Владивосток. Терминал находится в совместном управлении ОАО «Владивостокский морской торговый порт» и группы компаний «Северстальтранс». Терминал способен перерабатывать все виды контейнеров, а также грузы практически любых габаритов и веса, располагая для этого всей необходимой техникой и оборудованием. Объемы перевалки на ВКТ по результатам 2008 года превысили 240 тыс. TEU.

 

Источник: rzd-partner.ru

В сентябре 2009 года Горьковская железная дорога перевезла 287 тыс. 12 тонн лесных грузов, что на 5,1% выше запланированного и на 10,3% больше августовского уровня.

Ежесуточно на ГЖД отгружалось 9 тыс. 567 тонн леса. Удельный вес этого вида грузов составляет 8,5% в общей погрузке.

На Кировском отделении в сентябре было отгружено 218 тыс. 649 тонн лесных грузов, что на 9,3% превысило план и на 3,5% - показатели предшествующего месяца. Ижевским отделением было отгружено 27 тыс. 478 тонн леса, что на 13,2% выше уровня предыдущего месяца. Горьковское отделение отправило 21 тыс. 264 тонн лесных грузов, что на 82,9% больше августа. На Казанском отделении дороги в сентябре отгрузка составила 5 тыс. 187 тонн, это на 26,5% больше августовского уровня, на Муромском – 14 тыс. 434 тонны, что на 63,8% превышает показатели предыдущего месяца.

Всего за 9 месяцев текущего года было отправлено 2 млн 384 тыс. 714 тонн леса, что на 0,6% превысило установленный плановый показатель, сообщила служба по связям с общественностью ГЖД.

Октябрьская железная дорога в январе-сентябре 2009 года перевезла более 66 млн тонн грузов, что на 21,7% меньше, чем за аналогичный период 2008 года, говорится в сообщении магистрали.

ОЖД погрузила за девять месяцев 14 млн тонн руды, 12,3 млн тонн наливных грузов, 3,4 млн тонн лесных грузов, 1,5 млн тонн грузов в контейнерах, 1,7 млн тонн цветной руды, 755 тыс. тонн химикатов, 612 тыс. тонн лома черных металлов, 442 тыс. тонн цемента.

В 2008 году ОЖД сохранила объем погрузки на уровне 2007 года - 107 млн тонн грузов.

Эксплуатационная длина путей ОЖД, проходящих по территории Ленинградской, Псковской, Новгородской, Вологодской, Мурманской, Тверской, Московской, Ярославской областей, а также республики Карелия, составляет 13,323 тыс. км.

Источник: www.rzd-partner.ru

По данным Винсента Клерка, вице-президента Maersk Line, в 2010-2011 гг. рост контейнерных перевозок составит около 5% ежегодно.

«Дальнейшего спада уже не ожидается», - сказал В. Клерк в ходе форума, который проводится в рамках первого заседания министров транспорта Европы и Азии в Вильнюсе.

Однако в датской компании полагают, что в связи с кризисом и переделом рынка, который сейчас наблюдается, морские перевозки контейнеров будут значительно проигрывать железнодорожным.

По мнению же Бориса Лапидуса, старшего вице-президента ОАО «РЖД» рынок перевозок товаров из стран АТР в Европу огромен и перемещаемая продукция очень различна как по составу, так и по срокам доставки. Поэтому работы хватит всем, считает Б. Лапидус.

Наталья Дон

Источник: www.rzd-partner.ru

В рамках договоренности между АО “УБЖД” и ОАО “РЖД” во время летней путевой кампании текущего года в Монголии  специалистами Восточно-Сибирской железной дороги реконструировано 55 км бесстыкового железнодорожного полотна, сообщили ИА “РЖД-Партнер.Ру” в службе по связям с общественностью ВСЖД.

Для работы в Монголию была отправлена путевая машинная станции (ПМС-56).
 
На Улан-Баторской железной дороге впервые была применена технология укладки «бархатного» пути. До 25 октября работы по замене плетей будут завершены. На данный момент плетями перекрыто 39,5 км. пути, деревянную шпальную решетку заменили на железобетонную. Благодаря реконструкции пути, на участке Мандал-Давааны Улан-Баторской дороги удалось увеличить скорость до 120 км/ч, ранее скорость была ограничена 80 км/ч.

В дальнейшем укладывать бесстыковой путь монгольские железнодорожники будут самостоятельно, используя полученные знания и опыт своих российских коллег. Для этого в текущем году делегация монгольских железнодорожников завершила обучение на базе Иркутского Государственного университета путей сообщения (ИрГУПС), где, помимо теоретических знаний, монгольские железнодорожники прошли полный практический курс укладки, эксплуатации и ремонта «бархатного» пути.

Источник: www.rzd-partner.ru

Как сообщили ИА «РЖД-Партнер.Ру» в пресс-службе отделения по связям с общественностью Дальневосточного таможенного управления, с 12 октября решением Правительства РФ еще на 9 месяцев продлены сроки действия ввозных таможенных пошлин на иномарки.

О том, что ввоз подержанных авто резко сократился, свидетельствует сообщение из Сахалинской таможни.

С момента введения новых таможенных пошлин в Сахалинскую область ввезено 1942 легковые иномарки, информирует пресс-секретарь Сахалинской таможни. Из них 1544 авто ввезено физическими лицами и 398 – юридическими. За аналогичный период прошлого года ввезено 7178 легковых автомобилей. Из них 4101 иномарку завезли физические лица и 3077- юридические лица.

Алла Данмер

Объем погрузки Иркутского филиала ОАО «Первая грузовая компания» в сентябре превысил 1 миллион тонн.

Наибольшая доля в общем объеме перевозок приходится на нефтеналивные грузы. Так, за месяц было перевезено 140 тысяч тонн дизельного топлива, 95 тысяч тонн бензина и 133 тысяч тонн нефти - всего более 560 тысяч тонн. Крупную партию нефтепродуктов (более 26 тысяч тонн), принадлежащих компании ЗАО «ЮКОС-Транссервис», филиал отправил в адрес грузополучателей Монголии и Латвии.

Сентябрьская погрузка в крытых вагонах достигла максимального значения с момента открытия филиала в 2008 году и составила 53 тысячи тонн (900 вагонов). Росту объемов способствовало увеличение погрузки алюминия. Филиал перевез более 20 тысяч тонн цветного металла, принадлежащего ОАО «ОК Русал ТД». Кроме того, крупные клиенты филиала - ООО «Руссоль Трейдинг» и ОАО «Тыретский солерудник» увеличили объем погрузки соли в вагонах «ПГК».

«Все большее число крупных предприятий Сибири выбирают грузоперевозчика в лице ОАО «ПГК», - прокомментировал директор Иркутского филиала ОАО «ПГК» Валерий Яхимович, - наша компания обеспечивает полный комплекс услуг по перевозке грузов: это и предоставление самих вагонов и экспедиторские услуги, использование оптимальных логистических схем и круглосуточное диспетчерское сопровождение».

За 9 месяцев 2009 года на Южно-Уральской железной дороге уложено 195 километров «бархатного» пути, сообщили ИА “РЖД-Партнер.Ру” в службе по связям с общественностью ЮУЖД.

Основные работы по укладке бесстыкового пути были проделаны на участках Петухово – Горбуново, Каясан – Чернявская, Варгаши – Кравцево, Галкино – Курган, Бускуль – Тамерлан, Шадринск – Качусово – Каргаполье.

Напомним, протяженность основного хода ЮУЖД – почти восемь тыс. километров. В настоящее время более чем на пяти тысячах километров уложен «бархатный» путь.

Наша справка:

«Бархатным» называется железнодорожный путь, рельсы которого практически не имеют стыков, так как соединяются специальной сварочной машиной и достигают длины перегона. Такой путь является более безопасным, так как именно в зоне рельсового стыка чаще всего проявляются дефекты. По «бархатным» перегонам поезда могут двигаться с большей скоростью; при этом практически не слышно стука колес.

Next Page »