Next Page »

Поддельные товары – бич отечественного рынка и «головная боль» таможни и других правоохранительных органов. Как построена работа таможенных органов с правообладателями, какие объемы контрафакта задерживаются и сколько теряют честные производители из-за такого пиратства, рассказал в интервью начальник отдела обеспечения контроля товаров, содержащих объекты интеллектуальной собственности Управления торговых ограничений, валютного и экспортного контроля ФТС России Сергей Шурыгин.

- Сергей Николаевич, вопрос защиты интеллектуальной собственности - один из острейших, в том числе на переговорах по присоединению к ВТО. Что делается в области законодательства для улучшения ситуации?

- Одним из элементов совершенствования таможенного законодательства могла бы быть поправка в Таможенный кодекс РФ, наделяющая таможенные органы полномочиями “ex officio” (лат. «по обязанности» - ред). Эта поправка позволит таможенным органам приостанавливать выпуск товаров, предположительно контрафактных, без заявления правообладателя. Соответствующий законопроект в первом чтении был принят Госдумой в конце 2008 года. Сейчас документ дорабатывается для вынесения на второе чтение. Но в целом российское законодательство в области защиты прав интеллектуальной собственности сформировано, соответствует мировым стандартам и требованиям ВТО и позволяет эффективно бороться с нарушением в этой сфере.

- Однако подделки продолжают проникать на рынок…

- Необходимо активизировать правоприменительную практику: совершенствовать информационные системы, системы управления рисками, наладить международное сотрудничество с сопредельными таможенными службами. Такое сотрудничество ведется как между таможенными службами СНГ в рамках соответствующего соглашения, так с таможнями стран-членов большой восьмерки, ЕС, США на двухсторонней основе и в рамках работы Всемирной таможенной организации. В настоящее время ведутся переговоры с таможенной службой Китая о сотрудничестве в сфере защиты прав интеллектуальной собственности. Большое значение имеет и подготовка кадров - таможенников, судей, адвокатов, а также специалистов в штате компаний-правообладателей. Большое значение имеет то, насколько заинтересованы в борьбе с контрафактом сами правообладатели. К сожалению, в ряде случаев компании не спешат бороться с подделками, а иногда и скрывают наличие подделок на рынке. Кроме того, снижению уровня контрафакта должна способствовать организация торговли на современном уровне, сокращение торговли на рынках, ларьках, палатках, а также повышение потребительской культуры - информированности и “взыскательности” покупателей.

- Как сегодня организовано сотрудничество ФТС с компаниями-правообладателями товарных знаков, заинтересованных в выявлении контрафакта?

- Основа нашей работы - таможенный реестр объектов интеллектуальной собственности, который составляется на основании заявлений правообладателей. Эта работа ведется с 2004 года, и на 30 октября 2009 в базе данных находится 1530 объектов. Более половины общего объема товарных знаков принадлежит российским правообладателям, среди которых значительная доля приходится на российские организации ФКП «Союзплодоимпорт», «Красный Октябрь», «Рот Фронт», «Концерн Бабаевский», на крупнейшие отечественные предприятия автомобилестроения КАМАЗ, ЗиЛ, ВАЗ. Основная номенклатура товаров, в отношении которых зарегистрированы объекты интеллектуальной собственности, – алкогольная продукция, косметические средства, кондитерские изделия, одежда и обувь.

- Как построена работа непосредственно в пунктах досмотра? И кто дает заключение, что товар является контрафактным?

- Если представитель таможенного органа при проверке декларации и прилагаемых документов или проведении таможенного досмотра выявил товары, обладающие признаками контрафактных, выпуск таких товаров приостанавливается на 10 рабочих дней. Уведомления о приостановлении выпуска товаров вручаются декларанту и правообладателю. Правообладатель имеет возможность брать пробы и образцы этих товаров, проводить их исследование на подлинность. Таким образом, за время приостановления он должен принять решение о разрешении выпуска товаров или предпринять меры по привлечению импортера к гражданской, административной или уголовной ответственности. По решению суда контрафактные товары подлежат конфискации и дальнейшему уничтожению. В отдельных случаях по согласованию с правообладателем может быть принято решение об удалении и уничтожении торгового знака с товара.

- И каковы результаты? Сколько нарушителей понесли наказание в этом году?

- В 2009 году несколько снизилось общее количество контрафактной продукции, выявленной таможенными органами: на первое полугодие приходится 3,4 миллиона единиц контрафактной продукции, а для сравнения в 2008 году всего - 10,1 миллиона единиц. Однако при этом отмечается рост количества нарушений авторских и смежных, изобретательских и патентных прав и рост числа случаев незаконного использования товарного знака. Так, за девять месяцев 2009 года возбуждено 755 дел об административных правонарушениях, в аналогичном периоде прошлого года – 741 дел. Причем большинство дел по фактам нарушений в области интеллектуальной собственности возбуждается в отношении физических лиц (428 дел). В отношении юридических лиц возбуждено 250 дел об административном правонарушении, в отношении индивидуальных предпринимателей - 67 дел. Чаще всего выявлялись контрафактные обувь, одежда, игрушки, косметика, продукты, алкогольные напитки, автозапчасти.

- По вашим оценкам, какую долю от импорта может составлять на российском рынке контрафактная продукция?

- Точно оценить долю контрафактных товаров невозможно. По оценкам Международной торговой палаты, мировой оборот контрафактных товаров превышает 600 миллиардов долларов. В различных категориях товаров наблюдается разный уровень контрафактности. Например, в сфере оборота аудио- и видео- продукции контрафакт превышает 50%. По лекарствам Минздрав России оценивает уровень контрафактности в 1%. Считается, что контрафактные автозапчасти занимают 15-20% рынка. По данным американской таможенной службы, контрафактными являются также порядка 2% авиазапчастей (2% – это около 200 деталей в самолете - прим. ред.).

- Как можно оценить экономические потери правообладателей от подделок, поставляемых из-за рубежа?

- Согласно исследованию Высшей школы экономики, правообладатели товарных знаков для товаров народного потребления теряют от 5% до 15% прибыли ежегодно. Такие же потери несет и бюджет из-за теневого оборота контрафактных товаров.

- Известны многие случаи поставок контрафактной продукции, например, из Китая. А как часто такой товар пытаются вывозить с территории России в сопредельные государства?

- Такие случаи скорее исключение, чем правило. Если 5 лет назад действительно из России вывозились контрафактные CD и DVD диски в 2006 году - 212 случаев задержаний дисков, в 2007 – 117, в 2008 – 24, то 2009 (за 9 месяцев) – 11 мелких партий, перевозимых физическими лицами. То есть, можно сказать, что сейчас эти случаи практически прекратились. Очевидно, это обусловлено как эффективной работой ФТС России и МВД России на внутреннем рынке, так и развитием электронных технологий передачи данных по сети Интернет.

- Способствует ли борьбе с контрафактом реализация программы приближения пунктов таможенного оформления к госгранице?

- В целом, концентрация сил и средств на границе, формирование в пограничных таможнях подразделений по защите прав интеллектуальной собственности, укомплектованных прошедшими обучение специалистами, позволяет обеспечить более эффективный таможенный контроль за ввозимыми на таможенную территорию товарами и выявление контрафакта.

- Сейчас идет работа по созданию Таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана. С 1 января 2010 года должен вступить в действие единый таможенный тариф, а с 1 июля - единый Таможенный кодекс. Как будут решаться вопросы защиты интеллектуальной собственности?

- Чтобы не допустить снижения уровня защиты правообладателей, ведется активная работа над Таможенным кодексом и в этом направлении. Документ будет содержать необходимые правовые нормы защиты прав интеллектуальной собственности на всей территории Союза.

Ввод 24-километрового моста через Волгу ожидается на следующей неделе.

По словам вице-премьера Сергея Иванова, в нынешнем году федеральное правительство завершает строительство всех «внеклассных» - особо протяженных - мостов. Всего в России по программе ввода в строй этих сооружений за последние годы было открыто 17 мостов.

Иванов также напомнил, что в следующем году в России планируется ввести в строй мосты общей протяженностью пролетной части 6 тысяч метров, передает РИА «Новости-Недвижимость».

С января по октябрь 2009 года Латвийская железная дорога (Latvijas Dzelzcels) перевезла 44,73 млн тонн грузов, из которых транзитные грузы через латвийские порты составили 37,62 млн тонн грузов, увеличившись по сравнению с тем же периодом 2008 года на 6,8%, свидетельствует статистика Минсообщений Латвии.

В целом объем перевезенных грузов по Латвийской железной дороге за 10 месяцев 2009 года по сравнению с тем же периодом 2008 года сократился на 1,7%.

Некоторое сокращение связано с падением на 26,4% объемов внутренних перевозок (перевезено 1,07 млн тонн), снижением на 35,9% наземных грузов через территорию страны (2,55 млн тонн). А также снижением перевозок экспортных товаров на 11,7% (0,98 млн тонн) и импорта — на 33,6% (2,5 млн тонн).

В то же время общий объем транзитных грузов по железной дороге увеличился на 2,5% (40,17 млн тонн), в том числе через порты — на 6,8%. С учетом того, что большая часть железнодорожных грузов — 37,62 млн тонн или 84,1% — транзит через латвийские порты, в целом LDZ Cargo показало хороший результат, передает “Балтийский курс”.

В Кантемировском районе Воронежской области, на границе с Украиной, в начале 2010 года начнет работать новый международный автомобильный пропускной пункт “Бугаевка”, сообщили “Интерфаксу” во вторник в пресс-службе таможни.

По словам собеседника агентства, таможенный пункт уже построен рядом со старым, который, очевидно, завершит работу.

“Новый пункт на границе с Луганской областью будет отвечать всем требованиям сегодняшнего дня. Товар будет проходить таможенный контроль прямо на месте пересечения границы, чего не было раньше. Большое внимание уделяется строительству объектов придорожного сервиса: комплекс должен включать автозаправку, гостиницу, точки общественного питания”, - сказал представитель пресс-службы.

Компании транспортной отрасли РФ в 2010 году смогут рассчитывать на государственные гарантии по кредитам на общую сумму 30-35 млрд рублей.

Как сообщил глава Минтранса Игорь Левитин на пресс-конференции, такая сумма будет заложена в бюджет-2010.

“Это примерно в два раза меньше, чем в 2009 году”, - сказал он.

В 2009 году в бюджете под эти цели было зарезервировано около 70 млрд рублей.

Как сообщалось, в конце октября межведомственная комиссия под руководством замминистра экономического развития РФ Олега Савельева одобрила предоставление госгарантий трем компаниям транспортной отрасли. Гарантии на 3,5 млрд рублей получило АО “Авиакомпания “Сибирь”, а также “Уральские авиалинии” (1,1 млрд рублей) и “Дальневосточное морское пароходство” (ДВМП) (1,25 млрд рублей).

На госгарантии по кредитам также претендовали компании и числа железнодорожных операторов, однако, по словам И. Левитина, не все из них удовлетворяют требованиям, установленным Минэкономразвития.

В столичном регионе за три квартала 2009 года было сдано на 34,6% меньше складов, чем за тот же период прошлого года.

С января по сентябрь 2009 года на рынок вышло 383 тыс. кв. м, против 585 тыс. кв. м год назад. По словам директора департамента складской и индустриальной недвижимости Colliers International Владислава Рябова, в первом квартале 2009 года было сдано всего 83 тыс. кв. м, во втором - 120 тыс. кв. м, в третьем - 180 тыс. кв. м.

Кроме того, начал расти также средний размер арендной сделки – с середины года он превысил 20 тыс. кв. м. На конец октября 2009 года, сообщает РИА «Новости-Недвижимость», ставка аренды на складские помещения составила $100 за кв. м в год.

За десять месяцев текущего года Калининградской железной дорогой перевезено более 10 млн тонн грузов, сообщили в отделе по связям с общественностью магистрали.
В абсолютных цифрах объем перевезенных грузов в январе-октябре составил 10 млн 214 тыс. тонн, что на 1,7% выше планового задания. Показатели собственной погрузки за этот период также превышают план на 2,9 %. В частности, выросла погрузка к плановому заданию таких грузов как: нефть и нефтепродукты (+0,3%,), рыба (+2,1%), жмыхи (+12,6%), бумага (+0,6%). Ниже прогнозируемых оказалось предъявление к погрузке таких видов грузов, как зерно, продовольственные грузы, импорт, лесные грузы. В сравнении с аналогичным периодом прошлого года собственная погрузка за 10 месяцев составила 82,9%. По прогнозам специалистов, ожидается, что объем собственной погрузки к концу года составит 85% к уровню 2008 года.
Положительная динамика сохраняется и по общему объему перевезенных грузов. Так, если в январе 2009 года этот показатель составлял 53,5% относительно января прошлого года, то в октябре – около 80%. В сравнении с сентябрем текущего года в октябре обмен грузовыми поездами через международный пункт пропуска Кибартай (Литва) – Нестеров увеличился в полтора раза, а через пограничные переходы с Польской Республикой, порты и терминалы Калининградской области объем перевезенных грузов в октябре вырос на 29% .
Относительное снижение объемов грузовой работы позволило Калининградской железной дороге значительно улучшить в текущем году практически все качественные показатели эксплуатационной работы. В частности, на 2,6% увеличен средний вес поезда, производительность локомотива и суточный пробег вагона выросли более чем 5,1%, оборот грузового вагона в сравнении с прошлогодним периодом улучшен более чем на 12 часов.

 

Источник: rzd-partner.ru

На Приволжской магистрали закончена реконструкция станции Саратов-3.

Пропуск длинносоставных транзитных поездов, идущих по участку Сызрань – Им. Максима Горького ПривЖД, был затруднён из-за недостаточной длины четырёх приёмоотправочных путей станции Саратов-3. На одном таком пути умещалось всего 52 вагона, а хвост поезда перекрывал горловину и парализовал приём поездов на соседние пути. На отправку одного поезда с учётом смены локомотивной бригады и маневровых работ уходило до одного часа.

«Кроме того, короткие пути создавали проблемы и для приёма, и для отправления поездов нашего формирования с гружёными и порожними вагонами для предприятий, расположенных в городской черте», – говорит главный инженер службы движения Владимир Чукарин.

Проблему на дороге решили за счёт изменения конфигурации станции.

Отсыпка земляного полотна была начата в прошлом году, а основная часть реконструкции – удлинение путей – началась весной текущего года.

За это время были удлинены до 1050 м четыре пути приёмоотправочного парка. В нечётной горловине переуложены 26 стрелочных переводов, оснащённых электрообогревом.

«Для того чтобы сделать это, мы демонтировали пешеходный тоннель, который мешал удлинению станции, и построили вместо него мостовой переход для пассажиров и горожан. Также уложили 800 м нового главного пути, объединяющего предгорочный и транзитные парки станции Саратов-3 с соседней станцией Князевка, чтобы оптимизировать перемещение поездов, прибывающих в переработку на сортировочную горку», – говорит начальник центра организации работы станций дирекции управления движением ПривЖД Владимир Андреев.

Кроме того, капитально отремонтировали железнодорожный путепровод, на нём заменили пролётные строения, уложили на железобетонное основание два пути и врезали их в перегон Саратов-3 – Князевка. Теперь сформированные поезда, не теряя времени на маневровые работы, отправляются в соответствии с назначением. Например, на крупную нефтеналивную станцию Князевка, где ОАО «Саратовский нефтеперерабатывающий завод» в сутки наливает по 150–200 цистерн груза.

Обновлена была и вся электрическая инфраструктура удлинённой станции.

Вдоль путей установлено около 100 новых опор контактной сети, оборудованных оцинкованными жёсткими поперечинами. На них смонтированы ксеноновые долговечные светильники, а старые осветительные мачты демонтированы.

Заменена контактная сеть. «Поменяли все разъединители, секционные изоляторы. Смонтировали более надёжный и прочный несущий провод с большими токопропуск­ными возможностями и минимальными потерями электроэнергии. Перенесли пост секционирования на новое место в сторону перегона, что улучшило надёжность защиты контактной сети от токов короткого замыкания. Модернизировали 24 воздушные стрелки, установив на них устройства одновременного подъёма проводов. Заменили все высоковольт­ные кабельные линии, установили новые воздушные линии наружного освещения», – говорит заместитель начальника Саратовской дистанции электроснабжения по контактной сети Александр Рябов.

А для таких потребителей электроэнергии, как конторка начальника станции, посты ЭЦ, служебно-бытовой корпус, энергетики провели самонесущие изолированные провода, срок службы которых составляет 50 лет.

Были полностью обновлены и устройства СЦБ нечётной горловины станции.

«Для автоматического перевода стрелок мы смонтировали 23 стрелочных привода, установили 37 новых поездных и маневровых свето­форов. Заменили все кабельные коммуникации, переоборудовали переезд на перегоне Саратов-3 – Примыкание, здесь установлено два новых шкафа для управления переездом. Заменили 23 стрелочных электропривода», – говорит главный инженер Саратовской дистанции сигнализации, централизации и блокировки Максим Слугин.

Реконструкция длилась два года и обошлась почти в 400 млн руб., выделенных магистрали ОАО «РЖД».

До реконструкции станция Саратов-3 оставалась единственным узким участком на главном грузовом направлении ПривЖД Сызрань – Саратов – Волгоград – порты Азово-Черноморского бассейна. Здесь от Саратова до Петрова Вала (Волгоград) дорога построила вторые пути, а от Сызрани до Сенной провела электрификацию со строительством сплошного второго пути. «Станция Саратов-3 портила всю картину движения по участку, – говорит заместитель начальника ПривЖД по локомотивному и вагонному хозяйству Михаил Жирун. – Ведь столь масштабная реконструкция позволила нам перейти на удлинённые тяговые плечи, исключив из технологии движения два пункта смены локомотивов и локомотивных бригад на станциях Сенная и Петров Вал, что на четыре часа сократило пребывание в пути локомотивных бригад».

Теперь же модернизированная станция может принимать на удлинённых путях поезда длиной 71 условный вагон и тяжеловесные составы весом до 6,3 тыс. тонн.

Это, по мнению железнодорожников, ускорит оборот вагонов и доставку грузов, идущих по участку Сызрань – Саратов-3 – станция Им. Максима Горького.

Однако полную отдачу от проделанной работы ПривЖД получит после реконструкции последнего однопутного участка, оставшегося на сплошном двухпутном направлении Сызрань – Саратов – Волгоград.

«Нам необходимо соединить станцию Саратов-3 и станцию Примыкание четырёхкилометровым вторым путём. После этого мы получим сплошную двухпутную магистраль от Саратова-3 до станции Им. Максима Горького. Пока же однопутный перегон Саратов-3 – Примыкание остаётся лимитирующим, тормозящим движение грузовых поездов особенно в летний период, когда пассажирские и пригородные поезда идут очень часто. Поэтому реконструкция станции Саратов-3 выполнена нами с учётом перспективы строительства второго пути, проект этой работы мы уже подготовили», – говорит Владимир Чукарин.

В 2009 году на Пермском отделении Свердловской железной дороги всеми видами ремонта обновлено свыше 80 км пути.

Об этом сообщили “Гудку” в пресс-службе дороги.

На главном ходу Транссиба завершилась реконструкция верхнего строения пути. На участках Менделеево - Григорьевская и Чайковская - Шабуничи на протяжении 38 км одновременно проводились операции по вырезке балласта, укладке разделительного слоя и рельсошпальной решетки. С августа по октябрь на перегонах Кизел – Копи и Дивья – Ярино, Левшино – Голованово, Всесвятская – Пашия и Березники-Сортировочные – Яйва проведены капитальный и средний ремонты пути, заменено 87 стрелочных переводов.

В ходе летних путевых работ на Пермском отделении СвЖД были задействованы 2 путевые машинные станции, 6 линейных дистанций пути и рельсосварочный поезд.

По итогам третьего квартала на 30 тыс. кв. м увеличился объем качественного складского предложения на рынке, достигнув 1 484 300 кв. м.

Согласно результатам исследования компании Jones Lang LaSalle, ввод новых складских площадей по итогам квартала сократился в три раза по сравнению с аналогичным периодом 2008 года. Однако спрос также продолжил снижение, что привело к дальнейшему росту свободных площадей. При этом из-за низкой активности на рынке и отсутствия крупных сделок в качественных складских объектах, эксперты JLL не решаются судить о динамике арендных ставок.

В то же время, отмечается в обзоре, при сохранении базовой ставки на уровне $80-90 за кв. м в год, девелоперы готовы предлагать клиентам скидки на первые один или два года арендного срока. Вакантность достигла 356 400 кв. м или 24% от общего объема качественного предложения.

Next Page »