Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») сформировала тарифные условия текущего года для перевозок транзитных контейнеров в составе поезда комбинированного транспорта «Викинг» (Балтийское море - Черное море).

По информации госмонополиста, установлены ставки на перевозки, паритетные с Литвой и Беларусью. Целью анонсировано привлечение на маршрут дополнительных объемов транзитных грузов.

Охватываемая номенклатура – крупнотоннажные контейнеры всех типоразмеров, а также реф- и танк-контейнеры (включая цистерны длиной 7150-8100 мм). При этом ставки для подвижного состава частных собственников занижены, против парка принадлежности железных дорог, на 15%. Ставка на перевозки автопоездов по маршруту «Викинг» определена на уровне $0,176 за контрейлеро-км.

Время действия порядка – до завершения текущего года.

Владимир Каткевич

Сахалинская железная дорога (СахЖД, филиал ОАО “РЖД”) в 2009 году перевезла 2,4 млн тонн грузов, что 12,2% меньше показателя в 2008 года.

Как сообщил и.о. начальника СахЖД Игорь Чупин на пресс-конференции в пятницу, структура грузов СахЖД остается традиционной: более 75% составил уголь, 15-20% - строительные грузы, остальное - наливные, контейнерные и прочие грузы.

“Объемы лесных, строительных и наливных грузов сократились в сравнении с 2008 годом почти наполовину. Это связано с окончанием строительных работ в рамках шельфовых проектов “Сахалин-1″ и “Сахалин-2″ и снижением почти в 2 раза объемов реконструкции СахЖД в условиях кризиса”, - пояснил И.Чупин.

По его словам, в прошлом году СаЖХ перевезла почти 879,6 тыс. пассажиров, что на 17,5% меньше, чем в 2008 году.

“Снижение показателей по пассажирским перевозкам объясняется конкуренцией со стороны автомобилистов, особенно на таких направлениях как из Южно-Сахалинска в Макаров, Углегорск, Поронайск”, - сказал и.о. руководителя СахЖД.

СахЖД в 2010 году планирует увеличить объем грузоперевозок на 5% по сравнению с показателем 2009 года за счет грузов, которые будут завозиться на север Сахалина в рамках строительства Газпромом магистрального трубопровода Сахалин - Хабаровск - Владивосток. Переговоры с Газпромом руководство СахЖД по этому вопросу уже провело, сказал И.Чупин.

Он отметил, что реализация других крупных проектов, которые позволили бы СахЖД существенно увеличить объем грузоперевозок, в ближайшей перспективе в регионе не планируется.

Источник: rzd-partner.ru

Правительство России выделит в этом году 3 млрд руб. на модернизацию Монгольской железной дороги. Об этом заявил министр транспорта Игорь Левитин. Средства пойдут на модернизацию существующей инфраструктуры, обновление подвижного состава и проектирование новой ветки к угольному месторождению Таван-Толгой.

Российские средства будут внесены в уставный капитал ОАО «Улан-Баторская железная дорога», в котором России принадлежит 50% акций. Аналогичную сумму внесёт в уставный капитал компании и монгольская сторона.

По словам генерального секретаря международного координационного совета по Транссибирским перевозкам Геннадия Бессонова, знакомого с деталями проекта, деньги пойдут на реконструкцию участка Улан-Батор – Наушки, проектирование новой ветки Зуунэбаян – Даванзалгад и на закупку десяти магистральных локомотивов у «Трансмашхолдинга».

С августа российской долей УБЖД распоряжается ОАО «РЖД». «За счёт увеличения уставного капитала будет оплачена работа ОАО «РЖД» по реконструкции 108 км основного пути, проведённого в прошлом году», – говорит заместитель начальника отдела организации международных перевозок департамента  международных связей ОАО «РЖД» Елена Брусенская. По её словам, в этом году должно быть отремонтировано ещё 108 км. Стоимость этих работ пока не определена. Кроме того, УБЖД сейчас ведёт переговоры с «Трансмашхолдингом» о закупке техники, но контрактов пока ещё не было заключено. Возможно, часть средств пойдёт на закупку в России программного обеспечения для создания единой электронной системы взаимодействия между РЖД и УБЖД.

«Гудок» уже писал о том, что ОАО «РЖД» соз­дало с монгольскими компаниями совместное предприятие «Развитие инфраструктуры», которое разработало технико-экономическое обоснование реконструкции монгольских железных дорог и  строительства новых линий. По ранее достигнутым договорённостям между правительствами России и Монголии СП должны были принадлежать частичные права на разработку Таван-Толгоя. Для этого Россия обязалась внести в уставный капитал СП $1,5 млрд.

Однако решения на этот счёт власти Монголии до сих пор не приняли. Поэтому в ОАО «РЖД» затрудняются сказать, когда именно начнётся реализация подготовленного совместного проекта. Вместе с тем китайская компания Shenhua уже прокладывает железную дорогу от Таван-Толгоя в свою страну.

«России надо застолбить место в Монголии именно сейчас, – считает Геннадий Бессонов. – В противном случае Китай заберёт себе все богатейшие месторождения страны». По его словам, у российского правительства сейчас есть хороший шанс договориться с монгольскими коллегами.

В феврале в Минтрансе состоится рабочая российско-монгольская группа по транспорту. Возможно, что к этому сроку переговорщикам удастся найти взаимовыгодное решение.

Таможенные органы планируют изменить работу с франчайзинговыми сетями. Борьба с «серыми» схемами импорта повысит конечную стоимость товара — в частности, модной одежды — минимум на 10%, уверены участники рынка.

Таможенные органы планируют включить в стоимость ввозимых товаров суммы франшизных платежей за весь комплекс прав, передаваемый по договору, если во франшизном договоре не выделен отдельно платеж за пользование товарным знаком, уточняет Алина Лаврентьева, партнер PricewaterhouseCoopers по налоговым и юридическим услугам.

«В настоящее время ряд таможенных органов занял весьма агрессивную позицию в отношении франшизных договоров. Если во франшизном договоре не выделен отдельно платеж за пользование товарным знаком, то наиболее вероятно, что таможенные органы потребуют включения в таможенную стоимость ввозимых товаров суммы франшизных платежей за весь комплекс прав, передаваемый по данному договору», — оценивает она.

Такими методами таможня борется с «серыми» схемами импорта товаров, считает генеральный директор Ассоциации предприятий индустрии моды Мария Сморчкова. «Эта мера направлена на борьбу с «серыми» схемами — такое действие «обеляет» всю схему логистики», — говорит она.

Включенный во франшизный договор платеж за пользование товарным знаком (роялти) осложняет взаимодействие розничных сетей с таможней, считает представитель компании Moneks Trading (развивает в России бренды Mothercare, NEXT, The Body Shop, MAC, Claire`s, Limited Too). «Когда в договоре написано, что роялти входит в инвойс (стоимость ввозимого груза. – Infox.ru), таможенникам очень трудно доказать его наличие», — заявил представитель компании.

Ужесточение таможенных правил увеличит конечную стоимость товара как минимум на 10%, считает сотрудник Moneks Trading. «Компаниям, не выделяющим платеж за пользование товарным знаком, это грозит завышением стоимости инвойса минимум на 10%», — говорит он.

«Такой подход таможенных органов негативно отразится на данном секторе экономики, поскольку увеличатся расходы ритейлеров на оплату таможенных пошлин (ставки пошлин на одежду составляют 20%) и логистику», — соглашается Алина Лаврентьева.

Нововведение существенно повлияет на цену товара, прогнозирует Мария Сморчкова. «Цена вещи, привезенной из Шанхая, обычно к концу логистической цепочки увеличивается в четыре раза. Если к этой сумме включать еще роялти в инвойс, это будет очень существенно. Это повлияет на конечную стоимость изделия, а также на уменьшение прибыльности бизнеса», — заключила она.

С 1 января 2010 года в Беларуси начали действовать повышенные ставки таможенных пошлин на ввоз легковых автомобилей юридическими лицами.

Это предусмотрено подписанным в Минске 27 ноября 2009 года Единым таможенным тарифом в рамках созданного Таможенного союза Беларуси, России и Казахстана. Для физических лиц в Таможенном союзе пока не определены новые правила ввоза товаров, они будут вырабатываться до 1 июля 2010 года.

Ставки ввозных таможенных пошлин на легковые автомобили в Беларуси будут повышены до российского уровня. При этом с 1 января 2010 года собираемые в России автомобили смогут беспошлинно ввозиться в Беларусь и Казахстан, если уровень локализации их производства достиг 30%.

В то же время Россия приняла белорусское предложение о повышении ставок пошлин на седельные тягачи, грузовые автомобили и комбайны, станочное оборудование, электродвигатели.

Таким образом, Беларусь, Россия, Казахстан приняли решение, что с созданием Таможенного союза вся производимая на его территории техника должна иметь серьезный уровень тарифной защиты.

Как ранее заявлял вице-премьер Беларуси Андрей Кобяков, Беларусь приняла условия повышения ставок на легковые автомобили в Таможенном союзе с учетом таможенной защиты на грузовую, пассажирскую и сельскохозяйственную технику. В июне 2009 года страны Таможенного союза определили основные положения Единого таможенного тарифа и повышение таможенных пошлин на определенные виды товаров. «Россия и Казахстан поначалу не поддерживали предложение Беларуси по повышению таможенных пошлин на тягачи и предложение не снижать их на автобусы, бывшие в употреблении, и другую автотехнику», - сказал вице-премьер. Казахстан в принципе не готов был идти на эти радикальные изменения таможенных пошлин. В то же время Беларусь не соглашалась на повышение ставок таможенных пошлин на легковые автомобили. Но была найдена развязка. Три страны приняли принципиальное решение вступать в ВТО единым блоком, что чрезвычайно выгодно для Беларуси. «Это как раз то, на чем мы настаивали на протяжении последних лет», - подчеркнул Андрей Кобяков.

Для Беларуси легковые автомобили являются единственной товарной группой, в отношении которой изменение таможенных тарифов существенно затрагивает интересы граждан. «У этого решения для нас есть существенные минусы, но вместе с тем оно несет и неоспоримые экономические выгоды как текущего, так и перспективного характера», - считает Кобяков.

С 1 января 2010 года Единым таможенным тарифом будет управлять наднациональный орган - комиссия Таможенного союза. Комиссии будут переданы полномочия трех стран в сфере таможенно-тарифной политики, в частности, утверждение ставок пошлин.

Для принятия решений необходимо будет получить две трети голосов. У России будет около 60% голосов, у Беларуси и Казахстана - по 20% (пропорционально формированию бюджета Таможенного союза).