Приведение таможенных тарифов в соответствие с требованиями Таможенного союза России, Беларуси и Казахстана может снизить конкурентоспособность товаров из Кыргызстана. Об этом заявлено вчера на заседании правительства КР.
Согласно предварительному анализу Министерства экономического регулирования, в соответствие с требованиями Таможенного союза России, Беларуси и Казахстана пока можно привести лишь около 60 процентов таможенных тарифов Кыргызстана. Так, в частности, 34 процента действующих в КР тарифов практически совпадают с требованиями ТС. 23 процента «еще можно привести в соответствие».
По остальным, сообщил министр Женишбек Байгуттиев, «ситуация тяжелая». Для приведения в соответствие с требованиями Таможенного союза тарифы придется значительно увеличивать, что снизит конкурентоспособность кыргызстанских товаров.
Южно-Уральская магистраль в 2009 году отправила более 80 тыс. тяжеловесных поездов.
Кроме того, в 2009 году на ЮУЖД было сформировано и проведено 2,9 тыс. соединенных поездов.
Организация вождения поездов повышенного веса и длины позволяет сократить эксплуатационные расходы железной дороги, снизить потребность в использовании локомотивов и увеличить пропускную способность магистрали.
В 2009 году средний вес поезда на ЮУЖД составил 4166 тонн, что на 71 тонну больше уровня 2008 года.
В 2010 году ОАО «РЖД» планирует закупить 365 локомотивов на общую сумму более 24,9 млрд рублей, сообщили ИА «РЖД-Партнер.Ру» в пресс-службе перевозчика.
Напомним, на приобретение 355 локомотивов в 2009 году компания инвестировала более 21,8 млрд рублей. Парк тягового подвижного состава ОАО «РЖД» был пополнен грузовыми и пассажирскими электровозами и тепловозами, маневровыми тепловозами.
Январская погрузка на Западно-Сибирской магистрали составила 19,8 млн тонн грузов.
Объемы погрузки на дороге увеличились на 14,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
В частности, превысило прошлогодние показатели отправление угля – на 14%, составив 15,2 млн тонн; нефтегрузов – на 20,9%, достигнув 1,084 млн тонн. Кроме того, увеличилась погрузка кокса на 107,9% – отправлено 606,5 тыс. тонн.
Грузоперевозки зерна, удобрений и черных металлов за январь 2010 года также превысили уровень прошлого года.
Дальневосточная железная дорога в 2010 году направит более 2 млрд рублей на развитие Хабаровского отделения.
В 2010 году по-прежнему уделяется большое внимание увеличению пропускной способности Транссиба. Для этого будет произведена реконструкция Облученского тоннеля на участке Облучье – Известковая и модернизация более 35 км железнодорожных путей отделения. Запланировано дальнейшее внедрение микропроцессорной централизации с тональными рельсовыми цепями и оборудование двухпутных перегонов устройствами для организации движения поездов по неправильному пути по сигналам локомотивного светофора на участках Красная Речка – Бикин, Ин – Дежневка.
В первую декаду января 2010 года объём угольных перевозок ОАО «Первая грузовая компания» со станций Красноярской железной дороги возрос на 5,2%, в сравнении с аналогичным периодом прошлого месяца, сообщили ИА «РЖД-Партнер.Ру» в пресс-службе ПГК .
Рост во многом связан со сформировавшимся в регионе мощным сибирским антициклоном, из-за чего, по данным Гидрометцентра России, среднесуточные температуры оказались на 16-18 градусов ниже нормы.
В условиях возросших запросов со стороны региональных энергетиков, Первая грузовая компания увеличила в этот период перевозки с угольных разрезов Красноярского края и Хакасии до 120 тыс. тонн.
В направлении на Красноярскую ГРЭС-2, обеспечивающей тепловой и электрической генерацией восток Красноярского края, количество ежесуточно задействованных полувагонов было увеличено в два раза – до 360 вагонов. В целях ускорения подачи вагонов под погрузку-выгрузку, специалистами ПГК и Красноярской железной дороги, был снижен с 2-х до 1,8 суток оборот вагонов, следующих с Переясловского угольного разреза на ГРЭС-2. Организован постоянный контроль угольной погрузки вагонов в адрес теплоэлектроцентралей ОАО «Иркутскэнерго» (Усть-Илимская и Новоиркутская ТЭЦ), Гусиноозёрской ГРЭС (Республика Бурятия).
В последующие декады января, с выравниванием погодных условий и потребностей региональной энергосистемы, объём угольных перевозок ПГК в регионе был стабилизирован на уровне 10-12 тыс. тонн ежесуточно. В пресс-службе отмечают, что рост перевозок ПГК пришёлся на первую половину января – период традиционного спада погрузки на сети железных дорог.
Перенос таможенного оформления к границам РФ приведет к появлению новых моногородов. Такое мнение в пятницу на пресс-конференции высказал генерал-лейтенант таможенной службы в отставке Павел Корчажкин, который руководил Северо-Западным таможенным управлением в 2005-2006 годах.
“Сегодня эта тема актуальна и уже стала социальной проблемой, а перенос таможенного оформления — это и есть создание таких городов”, — отметил он.
Эксперт предложил рассмотреть для примера Выборгскую таможню. “В пиковое время — 2-3 года назад — грузооборот транспорта на Выборгской таможне достигал от 3 до 5 тыс. грузовых машин в сутки. Теперь придется все машины оставить на границе для проведения таможенного оформления. То есть нам нужно построить там новые площадки и терминалы, которые будут способны вместить в себя как минимум 3 тыс. единиц грузового транспорта. Если речь идет об объединении Санкт-Петербургской и Балтийской таможни, то смысл такой, что Санкт-Петербургская таможня должна уйти на границу и влиться в Выборгскую таможню, численность которой на сегодня составляет 1,1 тыс. человек”, — сказал Корчажкин.
По его словам, “еще 500 человек туда необходимо добавить для обеспечения оформления на границе”. “Кроме того, нужно учитывать и специалистов других ведомств — ветеринарный и фитосанитарный конроль, санитарные службы, органы транспортной инспекции, дополнительные сотрудники пограничной службы. Увеличивается поток и количество обслуживающего персонала. И создание инфраструктуры для их жизнедеятельности”, — считает эксперт.
Он добавил, что для строительства нового транспортно-логистического комплекса необходима площадка с подготовленной инфраструктурой и инженерными сетями размером 6-8 гектар.
Со своей стороны, председатель совета директоров компании “Русский логистический провайдер” Руслан Кисс уточнил, что строительство такого терминала в среднем оценивается в 1 млн евро на гектар. При этом, по его словам, еще нужно строить крытые склады для перегрузки товаров. Поэтому в среднем один терминал обойдется в 10 млн евро.