Герина-Транс - железнодорожные грузоперевозки

Западно-Сибирская железная дорога за два месяца этого года погрузила 38,8 млн тонн грузов.
 
Объемы погрузки на ЗСЖД в январе-феврале 2010 года увеличились на 13,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

В частности, превысило прошлогодние показатели отправление угля – на 13,2%, составив 29,62 млн тонн; нефтегрузов – на 6,4%, достигнув 2 млн 14 тыс. тонн. Кроме того, увеличилась погрузка кокса на 84,4% – отправлено около 1,2 млн тонн.

Грузоперевозки лесных грузов, удобрений и химикатов за январь-февраль 2010 года также превысили уровень прошлого года: на 3,3%, на 16,3% и на 14,9% (составив 182,5 тыс. тонн, 310,4 тыс. тонн и 419 тыс. тонн соответственно).

Грузооборот за 2 месяца 2010 года увеличился на 10,2% к аналогичному периоду 2009 года и составил 42,459 млрд тонно-км.

Российские контейнерные перевозки, упавшие в 2009 году на 22%, начали восстанавливаться. В январе-феврале они выросли на 18,3%. По морским терминалам рост составил 37-47%. Операторы отмечают, что рынок сдерживается медленным увеличением импорта,- это ограничивает количество контейнеров, которые могут быть отправлены на экспорт. Причем, по мнению экспертов, центр прибыли смещается от основного железнодорожного оператора, государственного “Трансконтейнера”, к частным операторам и терминалам.

Объем железнодорожных перевозок грузов в контейнерах в России за два первых месяца 2010 года вырос на 18,3% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, до 298,7 тыс. TEU (эквивалент двадцатифутового контейнера), об этом говорится в материалах исследовательского агентства Infranews. По данным Ассоциации судоходных компаний, восстанавливается грузооборот контейнеров и в российских морских портах. В январе-феврале перевалка импортных грузов в контейнерах выросла на 47,1%, до 2,4 млн тонн, в экспортном сообщении - на 37,1%, до 1,4 млн тонн. Крупнейший в России Первый контейнерный терминал в порту Санкт-Петербурга (входит в Национальную контейнерную компанию, НКК) в январе-феврале увеличил перевалку на 25,4%, до 156,2 тыс. TEU, объем перевалки также входящего в НКК терминала НУТЭП в Новороссийске вырос на 35%, до 28,2 тыс. TEU.

Но участники рынка и эксперты полагают, что восстановление рынка идет крайне медленными темпами: в начале прошлого года падение достигало 40-70% в зависимости от порта. В НКК отмечают, что пока покупательная способность населения не растет, поэтому и импортные товары, которые преимущественно перевозятся в контейнерах, не идут на российский рынок. “Отсутствие достаточного количества импортных контейнеров в свою очередь сдерживает контейнеризацию российского экспорта, поскольку эффективный бизнес контейнерных перевозок предполагает наличие баланса между импортом и экспортом груженых контейнеров”,- отмечает директор по маркетингу НКК Ольга Деньщикова.

Но железнодорожники довольны темпами роста. Так, например, Раиса Паршина, глава совета директоров Дальневосточной транспортной группы, специализирующейся на контейнерных перевозках, надеется, что нынешняя тенденция продолжится в течение года. “Все наши собственные вагоны сейчас загружены работой,- рассказывает она.- Мы могли бы увеличить объемы перевозок за счет экспедирования грузов наших клиентов, но этот бизнес предполагает кредитование заказчиков, чего, к сожалению, мы пока не можем себе позволить”. Точные цифры перевозок за январь-февраль опрошенные “Ъ” железнодорожные операторы пока не раскрывают, планируя обнародовать данные по итогам первого квартала.

По словам директора Infranews Алексея Безбородова, к моменту выхода из экономического кризиса бизнес всех внутрироссийских контейнерных перевозок претерпел существенные изменения. Так, по его данным, независимые операторы, а также экспедиторы и операторы морских терминалов все чаще сами выступают плательщиками железнодорожного тарифа. “В результате, продавая перевозку в розницу, они имеют больше прибыли, хотя продолжают пользоваться вагонами “Трансконтейнера” (крупнейший оператор специализированных контейнерных платформ.- “Ъ”)”,- отмечает эксперт. В результате доля оплаченных “Трансконтейнером” контейнерных перевозок в первые два месяца 2010 года сократилась до 52,4% с 62% в аналогичный период прошлого года. В “Трансконтейнере” эти данные не комментируют.

ОАО “Ямальская железнодорожная компания” (ЯЖДК) планирует в 2010 году перевезти 163 млн 888,07 тыс. тонн грузов, что на 14,6% меньше, чем в 2009 году, сообщил помощник генерального директора “ЯЖДК” Юрий Никольский.

“Инвестиционные программы “Газпрома”, которые были свернуты, не восстановятся за год, даже если рынок идет вверх. Поэтому у нас такой прогноз”, - отметил Ю. Никольский.

В 2009 году было перевезено 191 млн 879,54 тыс. тонн грузов, что на 41,5% меньше, чем в 2008.

Из-за спада объемов перевозок значительно сокращена инвестиционная программа, сказал он. В частности, в 2010 году инвестпрограмма “ЯЖДК” предусматривает разработку проектов достройки объектов железнодорожных линий Коротчаево-Новый Уренгой-Пангоды-Надым.

В текущем году также планируется реализация проекта создания транспортно-логистического центра на станции Новый Уренгой, инвестиции в который оцениваются в 18,9 млн рублей.

ОАО “Ямальская железнодорожная компания” создано в 2003 году. В составе учредителей - ОАО “Российские железные дороги” и Ямало-Ненецкий автономный округ.

На совещании уполномоченных представителей железнодорожных администраций государств – участников СНГ и стран Балтии и Грузии принято решение о необходимости увеличения срока действия режима срочного возврата грузовых вагонов инвентарного парка, курсирующих в межгосударственном сообщении, со 120 до 180 суток в течение года.

Заместитель председателя дирекции Совета по железнодорожному транспорту государств – участников СНГ, стран Балтии и Грузии Виктор Гапаненок заявил «Гудку», что увеличение сроков действия режима срочного возврата вагонов (см. справку) даёт возможность железнодорожным администрациям более чётко контролировать порядок использования их инвентарной собственности.

«Во-первых, увеличение срока действия режима срочного возврата позволит администрациям получать дополнительные доходы за счёт получения компенсаций, – рассказал Виктор Гапаненок. – Во-вторых, эта мера поможет собственникам инвентарного парка планировать свою работу. Определять объёмы вагонов, выделяемых под погрузку на своих полигонах. Это снижает издержки по диспетчеризации, поскольку для администраций становятся более ясными сроки присутствия подвижного состава на своей сети. Увеличение сроков действия режима срочного возврата является особенно актуальным в условиях резкого сокращения объёмов инвентарного парка на пространстве колеи 1520 мм. Новые условия возврата будут вост­ребованы в периоды повышенного спроса на инвентарный парк – во время сезонного роста сельскохозяйственных, строительных и энергетических перевозок».

Данное решение будет представлено главам железнодорожных администраций, входящих в Совет, в ходе его 52-го заседания, которое состоится в середине мая текущего года в Риге.

Виктор Гапаненок подчеркнул, что при этом остался без изменения размер экономической ответственности за несоблюдение режима срочного возврата вагонов:

– Представители Белорусской, Латвийской и Эстонской железных дорог предлагали увеличить размер экономической ответственности втрое – с 200 до 600 швейцарских франков за каждый погруженный вагон в период действия режима срочного возврата. Однако такое радикальное ужесточение ответственности остальные участники совещания сочли неоправданным, поскольку на сегодняшний день проблема невозврата вагонов не столь остра, как в период пикового спроса на вагоны в первой половине 2008 года.

Начальник сектора службы перевозок Белорусской железной дороги Наталья Старинская заявила «Гудку», что предложение об увеличении размеров штрафов за несоблюдение правил срочного возврата выдвигалось с целью усилить ответственность для тех, кто задерживает вагоны.

«Однако поскольку финансовые решения могут приниматься лишь при единогласном согласии всех представителей администраций – участниц Совета, а на прошедшем совещании такого единодушия достигнуто не было, предложение об увеличении размера санкций было снято. Как альтернативный вариант было принято решение об увеличении срока действия режима срочного возврата без увеличения штрафных санкций», – добавила она.

Заместитель начальника главного управления перевозок ГА «Укрзализныця» Николай Топчиев заявил «Гудку», что на текущий момент срок действия режима срочного возврата вагонов в 180 суток является оптимальным.

«Сегодня проблема по невозврату остро не стоит. Но если весной, с началом посевных работ и оживления строительства, возникнет дефицит какого-либо вида парка, например цистерн, то можно будет на очередном совещании вернуться к вопросу увеличения как сроков действия режима срочного возврата, так и штрафных санкций за нарушение условий возврата», – добавил он.