Россия и Украина намерены усилить кооперацию в сфере обновления железнодорожного подвижного состава.

Такое решение принято в ходе переговоров «Укрзализныци» и ОАО «РЖД», состоявшихся в Киеве 22 апреля.

Как информирует Минтранссвязи Украины, вопрос согласованного строительства железнодорожного новостроя стал отдельным пунктом рассмотрения в ходе встречи российских и украинских железнодорожников. Важность этого вопроса подчеркнуло и руководство «Укрзализныци». «Сегодня мы говорим о том, что, если Украина создает качественный грузовой подвижной состав, то он будет использоваться и в России. А Украина заинтересована в пассажирских двухсистемных поездах, которые разрабатываются в России», - заявил генеральный директор «Укрзализныци» Михаил Костюк.

Напомним, на сегодня электрифицированными является порядка 45% главных магистралей «Укрзализныци». При этом Донецкая, Приднепровская железные дороги, а также часть Южной работают на постоянном токе; Юго-Западная, Одесская, Львовская железная дороги, а также часть Южной – на переменном. Соответственно, с наличием одновременно двух типов электропитания связхана одна из основных проблем «Укрзализныци» - потребность в локомотивном парке, способном работать на постоянном и переменном токе (двухсистемном).

Владимир Каткевич

На Восточно-Сибирской железной дороге (ВСЖД, филиал ОАО «РЖД») планируется провести эксперимент по проведению контрольного взвешивания вагонов с лесными грузами, сообщили ИА «РЖД-Партнер.Ру» службе по связям с общественностью филиала.

В рамках эксперимента на контрольные весы погрузочных станций ВСЖД планируется ставить каждый десятый вагон с лесопродукцией. Это связано с участившимися случаями задержек вагонов таможенными органами на пограничных переходах из-за перегруза. Так, в феврале-марте проверки выявили, что из 11185 вагонов, поставленных на весы, 1655 оказались погружены сверх объема, указанного в перевозочных документах. Всего было выявлено около 7,7 тыс. тонн «лишнего веса».

Вследствие ужесточения таможенного контроля, на переходе Наушки-Сухэ-Батор в этом году каждый месяц в среднем задерживается до 63 вагонов с лесоматериалами (в 2008 г. их количество составляло 15). Кроме этого выявлено 224 вагона, погруженных сверх грузоподъемности со средним перегрузом 5.2 тонны, что создает угрозу безопасности движения.

Также отцепки вагонов неблагоприятным образом сказываются на эксплуатационной работе дороги, снижая показатели оборота вагона; дорога недополучает прибыль из-за того, что «лишний вес» перевозится фактически бесплатно, следовательно, государство также не получает налоги и таможенные сборы, отмечают в службе по связям с общественностью ВСЖД.

Именно по этим причинам руководство магистрали идет на такие меры, как закрытые проверки, особенно, в отношении грузоотправителей, которые числятся в списке нарушителей.

Кроме этого, для повышения эффективности таможенного контроля и во избежание отцепок вагонов с лесными грузами на пограничных станциях, в частности на ЖДПП Забайкальск и Наушки, железнодорожники предлагают таможенникам производить досмотр и обмер лесных грузов непосредственно на станциях погрузки.

Снизить остроту проблемы «лишнего» веса могла бы и установка вагонных весов на подъездных путях самих грузоотправителей, так как большинство грузоотправителей определяют вес груза не на весах, а расчетным путем в соответствии с положениями Федерального закона № 102-ФЗ «Об обеспечении единства измерений».

Источник: www.rzd-partner.ru

Украина и РФ намерены подготовить межправительственное соглашение в сфере транспортировки нефти.
 
Вчера в Киеве состоялось заседание подкомитета по вопросам топливно-энергетического комплекса. На нем эксперты согласовали такое предложение для внесения в проект протокола украинско-российского межправительственного комитета по экономическому сотрудничеству, заседание которого намечено на 22 апреля в Москве. Новый документ должен дать дополнительные гарантии выполнению соглашений в сфере поставок нефти между хозяйствующими субъектами.

Украина сократила транспортировку нефти в первом квартале 2010 года по сравнению с аналогичным периодом 2009 года на 27%.

На Южно-Уральской железной дороге начались сезонные ремонтные путевые работы, в ходе которых будет отремонтировано более 700 км пути.
 
Это на 100 км больше по сравнению с объемом ремонтных путевых работ в 2009 году.

В 2010 году на ЮУЖД будет реконструировано более 70 км пути. Более 350 км пути будет отремонтировано капитально. Другими видами ремонта будет отремонтировано более 280 км пути. Помимо этого, на ЮУЖД планируется замена 86 км рельсов и 278 комплектов стрелочных переводов.

Ремонтные работы продолжатся до октября 2010 года.

На проведение ремонтных путевых работ в 2010 году на ЮУЖД выделено 4,9 млрд рублей.

По итогам 2 месяцев экспорт российских минеральных удобрений вырос. В частности, экспорт азотных удобрений, по данным ФТС России, увеличился по сравнению с показателем января-февраля 2009г. на 0,7% (до 1 662,1 тыс. т.).

Калийных удобрений было вывезено 1 258,7 тыс. т., что превышает аналогичный показатель прошлого года на 71,3%. Экспорт смешанных минеральных удобрений увеличился на 22,8% и составил 1 013 тыс. т.

При этом напомним, из-за резкого увеличения экспорта удобрений на фоне начала весенней посевной, Правительство рассматривает возможность введения экспортной пошлины на хлористый калий. Напомним, ранее предлагалось ввести пошлину в 15%, однако данную инициативу не поддержала ФАС. В то же время, крупнейшие российские производители удобрений, чтобы избежать введения пошлин, снизили цены на внутреннем рынке на 7-10%.

Отметим также, что, несмотря на рост физических объемов, в денежном выражении экспорт удобрений, по данным таможни, сократился. В частности, азотных удобрений было экспортировано на сумму $309,3 млн (-21,9%), калийных – $381,3 млн (-9,1%), смешанных – $285 млн (-5,8%).

На участке Вологда – Данилов Северной дороги локомотивные бригады начали водить грузовые поезда согласно именному графику.

Как отметили в ОАО «РЖД», если эксперимент будет успешным, эту технологию планируется распространить на всю сеть.

График составляется на месяц. Каждая бригада теперь заранее знает свой маршрут, номера поездов, время их отправления и прибытия. Раньше так работали лишь на пассажирских перевозках.

«Сейчас на направлении Вологда – Данилов 15 из 30 грузовых поездов ежесуточно следуют по твёрдым «ниткам» графика, почти как пассажирские, – поясняет первый заместитель начальника Дорожного центра управления движением СЖД Галина Парамонова. – Это требует от диспетчерского аппарата и причастных служб чёткого планирования перевозок, своевременной подачи и обработки составов. Важна также безотказная работа узлов электровоза, вагонов и всей инфраструктуры 140-километрового участка».

От машинистов и помощников, работающих по именному графику, требуется неукоснительное соблюдение технологии и гарантированное обеспечение безопасности движения. Любой брак в работе, некачественная приёмка локомотива, задержка в пути или невыполнение перегонного времени могут сорвать график. Поэтому в эксперимент включены самые надёжные локомотивные бригады.

«Отбор ведётся с учётом индивидуальных рейтингов машинистов, которые недавно начали составлять во всех эксплуатационных локомотивных депо отделения, – говорит начальник Вологодского отделения СЖД Сергей Альмеев. – Ездить по именному графику будут в первую очередь локомотивщики, попавшие по результатам работы в «зелёную» зону, то есть лучшие. У находящихся в «жёлтой» зоне тоже есть шанс. А вот  машинисты из «красной» зоны на графиковую работу могут не рассчитывать».

По мнению начальника эксплуатационного локомотивного депо Лоста Сергея Смертина, введение именного графика позволило улучшить условия труда и отдыха локомотивных бригад. «Машинист и помощник, работающие в графике, могут планировать свою жизнь, рассчитывать зарплату, они фактически застрахованы как от сверхурочных, так и от недоработок, – говорит он. – Машинист-инструктор тоже в выигрыше – ему легче планировать и контролировать работу бригад. Снижается количество контрольно-инструкторских поездок, ведь бригада закреплена на одном маршруте и её не нужно обкатывать на других направлениях».

«По именному графику езжу уже около месяца. Работать гораздо удобнее, – рассказал «Гудку» машинист депо Лоста Иван Шаханов. – Раньше нельзя было предсказать, сколько времени займёт рейс и когда вернёшься. А теперь в поездке я нахожусь ровно 12 часов и точно знаю, когда буду дома. Выходные предоставляют чётко по графику. Так что отдых с семьёй  и все домашние дела удаётся спланировать заранее».

По словам начальника отдела подвижного состава Вологодского отделения Владимира Баландина, вождение грузовых поездов по графику позволяет максимально эффективно использовать локомотивные бригады, экономя людские ресурсы, время и деньги. Так, рейс из Вологды в Данилов в обычном режиме занимает до 12 часов, после чего бригада отдыхает в пункте оборота около шести часов и отправляется обратно. «А сейчас за десять часов одна бригада успевает провести поезд в Данилов, тут же принять там новый, поданный точно к её приезду, и приехать в Вологду», – говорит Владимир Баландин.

Как сообщили «Гудку» в Дорожном центре управления движением, вождение грузовых поездов по жёстким «ниткам» именного графика планируется организовать также на участках Вологда – Шарья, Вологда – Няндома, Вологда – Буй, Вологда – Бабаево.

«Но это будет зависеть от того, насколько успешно будет реализован пробный проект на участке Вологда – Данилов», – подчёркивает Галина Парамонова.

Кроме того, сейчас на Вологодском отделении начинаются летние путевые работы, поэтому внедрять именной график на других плечах обслуживания здесь считают преждевременным.

Кстати, подобную технологию на Вологодс­ком отделении пытались ввести ещё в 1985 году. «Об этом свидетельствует обнаруженная недавно в нашем музее фотография: начальник депо Вологда вручает машинисту именной график, – замечает Владимир Баландин. – Но тогда график продержался всего полторы недели, после чего рухнул. Нынче графиковый пропуск грузовых контролирует лично начальник отделения».

Как пояснил «Гудку» заместитель начальника отдела организации работы локомотивов и локомотивных бригад Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Игорь Бочихин, именные графики не раз применялись на участке Вологда – Данилов. Но из-за сгущённого потока проблематичным являлось выделение ядра, то есть количества поездов в общей массе, которые стабильно курсируют на данном направлении в определённые временные интервалы. Сейчас ситуация стабилизировалась, грузопоток выровнялся.

Отправление локомотивных бригад по именным графикам отрабатывается на пилотном полигоне Челябинск – Рыбное. Как отметил начальник лаборатории автоматизированного управления тяговыми ресурсами отделения автоматизированных центров управления перевозками ОАО «НИИАС» Андрей Кузминов, на станции Челябинск введена в эксплуатацию система автоматизированного, текущего планирования локомотивов и локомотивных бригад под готовые поезда. За время работы она показала свою эффективность: к минимуму сведён человеческий фактор, сокращено время на планирование машин и бригад под готовые поезда. Диспетчеру достаточно подтвердить предлагаемую автоматизированную подвязку, далее система сама формирует план-задание на отправление поездов с определённой бригадой и машиной на графиковую «нитку».

Намереваются работать по такой схеме и в Бекасово-сортировочном Московской дороги.

В случае положительных результатов отправление грузовых поездов по твёрдым графикам планируется распространить на всю сеть, уточнил Игорь Бочихин. Применение такой практики поможет уйти от непроизводительных потерь рабочего времени локомотивных бригад, увеличит их время на отдых, обеспечит своевременный вывод поездов с основных и сортировочных станций.

Объемы грузоперевозок Калининградской железной дороги (КЖД, филиал ОАО «РЖД») в I квартале 2010 года увеличились на 39,8 % в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, говорится в сообщении филиала.

В абсолютных цифрах объем перевезенных с начала года грузов составил 4,2 млн тонн. При этом сохранилась положительная динамика роста грузооборота дороги. Так, в марте было перевезено 1 млн 475 тыс.тонн различных грузов, что на 8,5% больше, чем в феврале текущего года. Собственная погрузка КЖД в марте составила 181 тыс. тонн грузов (+10% к февралю 2010 г.). Всего в I квартале дорогой погружено и отправлено за пределы области 502,6 тыс. тонн грузов, что на 10% превышает показатели аналогичного периода прошлого года.

Стабильные объемы погрузки в течение первых трех месяцев года сохранены по основной для дороги номенклатуре грузов (нефть и нефтепродукты, рыба, бумага), а рост погрузки был обеспечен за счет увеличения отправки жмыхов (+ 32,7%) и импорта (+ 10,6%).

Одновременно с увеличением количественных параметров, Калининградской железной дорогой в марте в сравнении с предыдущим месяцем были улучшены основные качественные показатели работы: участковая скорость (+2,1%), средний вес поезда (+1,6%), производительность (+ 5,8 %) и суточный пробег вагона (+2%).

Наша справка:

КЖД в 2009 году перевезла 12,6 млн тонн грузов, что на 31,4% меньше, чем в 2008 году.

Эксплуатационная длина путей КЖД - 963 км.

Горьковская железная дорога (ГЖД) в первом квартале текущего года погрузила 9 млн 924 тыс. тонн грузов.

Это на 13% больше, чем за аналогичный период прошлого года, говорится в сообщении пресс-службы железнодорожной магистрали.

В том числе с начала текущего года было перевезено: нефтегрузов – 4748,9 тыс. тонн, металлов черных – 688,1 тыс. тонн, химических удобрений – 476,9 тыс. тонн, химикатов – 609,2 тыс. тонн, леса – 1116,0 тыс. тонн.

Грузооборот с начала года увеличился на 8,3% к аналогичному периоду прошлого года – до 37 млрд 054,7 млн тарифных т-км.

Такой эффект будет достигнут с помощью мультимодального транспортно-логистического центра. Об этом 1 апреля в Москве на Евразийском транспортно-логистическом форуме, организованном газетой “Ведомости”, сообщил губернатор Ульяновской области Сергей Морозов. Форум проходит при поддержке Министерства транспорта Российской Федерации. В нем приняли участие руководители федеральных и отраслевых регулирующих ведомств, регионов, топ-менеджеры крупнейших государственных и частных компаний различных секторов транспортного комплекса России и зарубежья, разработчики законов, эксперты и аналитики рынка.

Сергей Морозов остановился на основных проблемах существующей транспортной системы. Это, прежде всего, отсутствие возможностей для оптимального взаимодействия всех имеющихся видов транспорта. Все международные транспортные потоки завязаны на Москву и Санкт-Петербург. Как результат - рост конечной цены, снижение конкурентоспособности товара. Кроме того, значительно растягиваются сроки прохождения таможенного контроля грузов.
Ответ на вопрос, как исправить ситуацию, глава региона дал на примере Ульяновской области, где реализуется комплексный подход к развитию транспортно-логистической системы.

- Сегодня мы работаем над созданием современного мультимодального транспортно-логистического центра, аналогов которому в Российской Федерации нет, - заявил Сергей Морозов. - Целью проекта по созданию Ульяновского транспортно-логистического кластера является интеграция транспортных и производственно-распределительных процессов путем создания мультимодальных перевозочных систем и систем товарораспределения, основанных на принципах логистики. Для этого проекта в нашем регионе есть все необходимые объективные предпосылки. Как отметил губернатор, перспективным направлением для эффективного сотрудничества бизнеса и государства может стать создание системы складских комплексов.
- Особо мы заинтересованы в приходе компаний, предоставляющих полный спектр логистических услуг, от доставки и адресного хранения до управления заказами и отслеживания движения, - подчеркнул Сергей Морозов. - Убежден, что именно за такими, комплексными решениями - будущее логистики.

В качестве основных направлений деятельности резидентов ПОЭЗ определены следующие:
- техническое обслуживание и ремонт воздушных судов (направление, которое сейчас в России вообще отсутствует);
- производство комплектующих (композитных материалов, интерьеров под АН-148 и МС-21), а также самолетов, в том числе и самолетов малой авиации (после введения уведомительного порядка полетов спрос на российском рынке малых воздушных судов может быть весьма значительным);
- логистические услуги.

На сегодняшний день Инвестиционная группа “Основа” совместно с авиакомпанией “Полет”, аэропортом “Ульяновск-Восточный” реализует инвестиционный проект по созданию в рамках развития транспортно-логистических услуг на базе портовой особой экономической зоны, грузового терминала на базе аэропорта “Ульяновск - Восточный”. По словам главы региона, в настоящий момент же подготовлен вариант календарно-сетевого графика создания мультимодального транспортно-логистического центра в городе Ульяновске. Строительство планируется начать в 2013 году, сообщает “Виртуальная таможня”.