Подготовка базовой инфраструктуры для реализации самого крупного международного проекта компании завершается, осенью начнутся основные работы. Участие в них позволит специалистам компании приобрести уникальный опыт.

К 1 сентября устройство производственной базы на станции Рас-Лануф будет завершено, и начнутся основные работы по устройству железнодорожной линии. Для организации процесса уже уложены 31,8 км железнодорожных путей и 101 стрелочный перевод.

Как рассказал «Гудку» начальник Центральной дирекции по ремонту пути ОАО «РЖД» Алексей Бунин, подготовительные работы в Ливии ведутся, в том числе и силами дирекции, с декабря 2009 года.
«В настоящее время работники ЦДРП завершают работы по устройству основной производственной базы на станции Рас-Лануф: укладывают железнодорожные пути, подкрановые пути, стрелочные переводы, а также занимаются выгрузкой с теплоходов и наладкой специального самоходного подвижного состава и железнодорожно-строительных машин. Работники проживают на базе Рас-Лануф в рабочем посёлке в специальных помещениях с трёхместным размещением. Питание организовано в специальной столовой. Работы ведутся в режиме шестидневной рабочей недели с одним выходным днём – пятницей», – отметил Алексей Бунин.

По его словам, для выполнения основных работ по устройству железнодорожной линии в Ливии в IV квартале 2010 года планируется направить около 500 работников ЦДРП, в том числе 185 молодых работников до 30 лет.

«Вовлечение молодых работников в реализацию значимого проекта позволит приобрести и развить у молодёжи профессиональные знания и навыки, почувствовать ответственность и гордость за результаты труда, определить молодых работников с лидерскими качествами для последующего формирования кадрового резерва и назначения на руководящие должности в структурных подразделениях, а также предоставит возможность заработать и решить жилищные вопросы, к тому же это будет способствовать закреплению в компании молодых работников ОАО «РЖД», – подчеркнул начальник Центральной дирекции.

За весь период строительства Центральная дирекция по ремонту пути предполагает направить на работу в Ливию около 1,5 тыс. человек. При отборе кандидатов в первую очередь учитываются опыт работы, уровень квалификации, состояние здоровья. Напомним, что контракт на строительство железнодорожной линии Сирт – Бенгази заключён 17 апреля 2008 года между Аппаратом по управлению и реализации железнодорожных проектов Великой Социалистической Народной Ливийской Арабской Джамахирии.

По данным ОАО «Зарубежстройтехнология» (дочернее общество ОАО «РЖД», соисполнитель контракта), проект предусматривает строительство на участке Сирт – Бенгази современной железнодорожной линии с шириной колеи 1435 мм, которая пройдёт вдоль побережья Средиземного моря и соединит крупные города Ливии, а в будущем станет частью международного транспортного коридора на севере Африки.
Скоростной режим линии на первом этапе проекта – до 160 км/ч, на втором этапе проекта (после электрификации пути) – до 250 км/ч. Железнодорожная линия Сирт – Бенгази представляет собой первую часть сети ливийских железных дорог вдоль побережья Средиземного моря до границы с Египтом. Эта железная дорога является также важной частью Трансафриканской железной дороги.

В последующем линия будет продлена до границы с Тунисом (Сирт – Триполи – Рас-Аждир). В будущем планируется также строительство новой железной дороги, которая из района Сирта пойдёт на Сабху и далее на юг Ливии.

С января по июль 2010 года Горьковская дирекция по ремонту грузовых вагонов отремонтировала 8,9 тыс. вагонов, сообщила служба по связям с общественностью Горьковской железной дороги (ГЖД, филиал ОАО «РЖД»).

В том числе 1038 вагонов парка РЖД и 7880 вагонов собственности сторонних организаций.

Доходы Горьковской ДРВ за 7 месяцев 2010 года составили 623,99 млн руб., что на 14% больше показателей аналогичного периода 2009-го.

Наша справка:

Горьковская дирекция по ремонту грузовых вагонов – одно из 15 структурных подразделений Центральной дирекции по ремонту грузовых вагонов – образовалась в сентябре 2005 года. В нее вошли 9 вагонных ремонтных депо: Муром, Арзамас, Горький-Сортировочный, Шахунья, Зелецино, Лянгасово, Зуевка, Мураши, Красноуфимск.

С лета 2010 года в Новосибирской таможне появился новый сервис – оформление таможенных деклараций удаленно, через Интернет. Теперь проверять декларации и товар можно по отдельности, на разных таможенных постах, сообщили в пресс-службе ведомства.

Процесс внедрения новой технологии требует времени, и удаленная подача деклараций осуществляется не по всем направлениям. Сейчас Новосибирская таможня напрямую работает с Томской и Дальневосточной таможнями. К примеру, грузовые декларации в электронном виде могут быть проверены в Томской таможне, а сам товар может находиться при этом на посту новосибирского аэропорта «Толмачёво». Также на Новосибирский таможенный пост можно подавать декларации на товар, фактически находящийся в Карасуке.

По технологии удаленного доступа сотрудники Новосибирской таможни оформили уже более 60 товарных партий, из них 11 по декларациям, поданным в Томскую таможню.

С 16 августа Россия открывает рынок для американского мяса птицы. Но разрешение на поставки получили только восемь заводов из 27, которые предлагали США.

Россельхознадзор разрешил 68 американским предприятиям «поставки в Российскую Федерацию мяса птицы и сырых мясопродуктов из птицы», говорится в письме, опубликованном на сайте службы. Но из 68 упомянутых в письме предприятий всего восемь аттестованы для убоя и разделки птицы: три предприятия компании OK Foods, два предприятия Tyson Foods и по одному — Pilgrim’s Pride, Koch Foods и Perdue Farms. Все остальные предприятия, как следует из письма, аттестованы российскими ветеринарами только для хранения мяса птицы. Все они могут поставлять продукцию, произведенную начиная с сегодняшнего дня.

Список может расшириться: в отношении еще 19 предприятий, ранее входивших в список, но в работе которых были выявлены проблемы, а также 13 новых предприятий, предложенных американской стороной, на техническом уровне будут проведены консультации по согласованию условий и механизма их включения в список, говорится в сообщении на сайте Россельхознадзора. Когда может быть расширен список, пресс-секретарь Россельхознадзора Алексей Алексеенко сказать не смог: «Конкретных сроков никаких не оговаривалось, просто было решено работать максимально быстро».

К письму главы Россельхознадзора Сергея Данкверта заместителю администратора службы безопасности и инспекции продовольствия минсельхоза США Рональду Джонсу прилагается скорректированный и одобренный российской стороной список из 12 препаратов для антимикробной обработки тушек птицы. С 1 января американское мясо птицы оказалось под запретом из-за вступивших в России в силу новых санитарных требований к его производству и обработке — правила ограничивали разрешенное содержание хлора в растворе для обработки тушек. Американские нормы по хлору в несколько раз мягче российских, поэтому все поставляемое мясо перестало отвечать российским требованиям.

Но американское правительство решением вопроса недовольно. Список включает только восемь из 27 предприятий — непосредственных производителей, о возобновлении поставок с которых договорились американские и российские чиновники, передает Reuters со ссылкой на заявление американского правительства. «Мы продолжим добиваться от России полного выполнения соглашения», — говорится в сообщении. Алексеенко вчера не смог пояснить, почему в списке так мало производителей. Производители как раз и находятся среди предприятий, вопрос об аттестации которых еще обсуждается, считает президент ассоциации операторов российского рынка мяса птицы Андрей Терехин.

До запрета свою продукцию в Россию поставляли больше 40 предприятий-производителей, напоминает председатель совета директоров ГК «Фуд трейд груп» (один из крупнейших импортеров) Евгений Коган. После открытия рынка американская птица, по его оценке, займет не более 10-15% от общероссийского потребления мяса птицы. В 2009 г. на США пришлось 79% импорта мяса птицы и около 22% всего потребления в России. Американское мясо птицы исторически было примерно на 30% дешевле отечественного, поэтому своего покупателя оно все равно найдет, полагает Коган.

Терехин считает, что нужно скорее разрешить основным американским предприятиям ввозить свою продукцию в Россию: это позволит постепенно стабилизировать оптовые цены на окорочка на уровне 65-70 руб./кг (сегодня — около 85 руб./кг). Иначе зимой повышенное предложение на рынке навредит прежде всего отечественным производителям, спровоцировав падение цен, считает Терехин.

Ирина Скрынник

При этом рост прибыли от транзита по железной дороге будет наименьшим по сравнению с автомобильным и авиационным транспортом.

Совет министров Белоруссии утвердил стратегию развития транзитного потенциала республики на 2011–2015 годы. Если планируемые показатели будут выполнены, то общий объём доходов от транзита в стране (без учёта доходов от транзита нефти и природного газа по магистральным трубопроводам) составит $2,4 млрд, то есть 2,6–2,7% ВВП. По сравнению с 2010 годом транзитные доходы должны вырасти чуть более, чем на 60%.

Самым прибыльным окажется железнодорожный транзит. Предполагается, что он принесёт бюджету Белоруссии $691 млн, тогда как доходы от транзитных перевозок по автодорогам составят $392,2 млн. Авиационный транзит пополнит бюджет на $73,8 млн.

Наряду с этим за период с 2010 по 2015 год наибольший рост доходов от транзита ждут от автотранспорта – на 60%. На втором месте по росту доходов – авиационные перевозки – 42,8%. Прибыль от железнодорожного транспорта должна увеличиться за пять лет только на 35%. На такой же показатель должен вырасти объём грузов, перевозимых по железной дороге: ожидается, что к 2015 году он составит 62,9 млн тонн.

Эксперты считают, что в стратегии поставлена заниженная планка для железной дороги.
«Объёмы транзита, главным образом, зависят от того, насколько гибкой будет политика Белорусской железной дороги», – отметил генеральный директор логистической компании Apply Logistic Дмитрий Черноморец.

«БЖД далеко не исчерпала свой потенциал роста. При грамотном менеджменте, которого так не хватает железной дороге, планируемый показатель транзита можно улучшить раза в два», – добавил он.

Пока же, по словам эксперта, грузоотправители зачастую предпочитают пользоваться услугами автотранспорта, даже несмотря на наличие интересных ценовых предложений со стороны железной дороги.

«Это вопрос сервиса и надёжности перевозок», – резюмировал Дмитрий Черноморец.
Он добавил, что прибыль от транзита на железной дороге можно повысить примерно в 1,5 раза.

Северо-Кавказская железная дорога (СКЖД, филиал ОАО “РЖД”) в январе-июле текущего года увеличила погрузку на 5,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - до 37,9 млн тонн, говорится в сообщении службы по связям с общественностью магистрали.

В частности, за семь месяцев текущего года погрузка каменного угля увеличилась на 7,8%, нефти - на 14,6%, удобрений - на 19,1%.

Как говорится в сообщение, грузооборот СКЖД в январе-июле текущего года составил 54,3 млрд тонно-километров, что на 3,5% превышает показатель аналогичного периода прошлого года.

Наша справка:

В зоне обслуживания СКЖД находится 11 субъектов юга России.

ОАО “ТрансКонтейнер” начало перевозки грузов в контейнерах с открытым верхом (типа open-top), сообщила пресс-служба контейнерного оператора.

Первую перевозку груза (стекла) компания осуществила по маршруту “Киров-Котласский - Печора”.

Контейнеры изготавливаются в ремонтном депо оператора Шахунья Горьковской железной дороги.

Использование контейнеров open-top значительно сокращает время загрузки, количество рабочей силы, что снижает транспортные издержки, отмечается в сообщении. Кроме того, как утверждают в пресс-службе оператора, этот тип контейнеров позволяет транспортировать грузы, погрузка которых связана с использованием дорогостоящего погрузочно-разгрузочного оборудования или оснастки.

Наша справка:

ОАО “ТрансКонтейнер” оперирует крупнотоннажными контейнерами и фитинговыми платформами для их перевозки. РЖД принадлежит 85% акций компании, Европейскому банку реконструкции и развития - 9,25%, инвестфондам Moore Capital Management LLC и GLG Emerging Markets Fund - по 2,5%, Troika Dialog Investments Ltd - 0,75%.

Погрузка на Южно-Уральской железной дороге (ЮУЖД, филиал ОАО «РЖД») за семь месяцев 2010 года составила 47, 4 млн тонн, что на 15,3% превышает показатели аналогичного периода 2009-го, сообщила служба по связям с общественностью магистрали.

С января по июль текущего года на ЮУЖД погружено 11 млн тонн черных металлов (+19,3% к 2009 г.), 1,8 млн тонн флюсов (+65,8%), 1,5 млн тонн огнеупоров (+37,7%), 1,2 млн тонн железной и марганцевой руды (+99,4%), 821,9 тыс. тонн лома черных металлов (+53%), 653,1 тыс. тонн кокса (+186,5% к 2009 г.).

Наибольший объем погрузки обеспечен на Орском отделении ЮУЖД – 28,1 млн тонн (+14,2% к 2009 г.), из них 7,4 млн тонн – нефть и нефтепродукты (+14,2%), 7,7 млн тонн – черные металлы (+18,9%), 5,5 млн тонн – строительные грузы (+5,4%).

Погрузка на Челябинском отделении ЮУЖД за 7 месяцев 2010 года составила 17,9 млн тонн. Здесь увеличилась погрузка кокса (+136,2% к 2009 г.), флюсов (+94%), черных металлов (+20%), огнеупоров (+42,1%), железной и марганцевой руды (+95,4%), металлических конструкций (+35,6%).

На Курганском отделении возросли показатели по строительным грузам (+265%), металлическим конструкциям (+112%), лому черных металлов (+31,3%), черным металлам (+23,8%).

Наша справка:

Южно-Уральская железная дорога действует на территории 7 субъектов РФ - Челябинской, Курганской, Оренбургской, Самарской, Саратовской, Свердловской областей, республики Башкирия, а также Северо-Казахстанской области Казахстана. Протяженность магистрали составляет 5 тыс. км.