Министерство транспорта хочет увеличить субсидии “РЖД” на перевозку новых машин с Дальнего Востока.

Ведомство предлагает выделить компании на эти цели в 2010 году 690 млн рублей вместо запланированных 500 млн. Напомним, сейчас “РЖД” возит автомобили с завода Sollers во Владивостоке. Он выпускает внедорожники корейской марки SsangYong.

За этот год на повышение безопасности переездов Северо-Кавказской железной дороги было направлено более 8 млн рублей.

За прошедший период на 30 переездах выполнен капитальный ремонт. На 4 переездах, которые в этом году будут оборудованы устройствами защиты переездов, продолжаются работы по улучшению электроснабжения.

Совместно с работниками ГИБДД проводились совместные рейды по выявлению водителей, нарушающих правила дорожного движения при следовании через железнодорожные переезды. Было проведено 590 рейдов. Выявлено 2496 нарушений.

Повышение тарифов на перевозки и снижение спроса со стороны строительной отрасли являются главными факторами развития рынка нерудных материалов в 2010 году, считают аналитики ИА INFOLine.

Рынок нерудных строительных материалов является одним из важнейших базовых рынков строительных материалов, обеспечивая потребности целого ряда отраслей промышленности (производство товарного бетона, железобетонных изделий, асфальтобетона), железнодорожной и дорожной отраслей и строительного комплекса (жилищное строительство, строительство нежилых и инфраструктурных объектов).

Сегодня большую часть отечественного рынка нерудных строительных материалов занимает щебень. Его доля составляет порядка 50%. Вторым по популярности материалом был песок (около 38%), остальную часть рынка занимали прочие нерудные материалы.

К 2010 году производство нерудных материалов в России значительно снизилось, что поставило многих производителей на грань выживания.

Проанализировав внешнеторговый оборот щебня и гравия, эксперты ИА INFOLine пришли к выводу, что подавляющая часть щебня поставляется из Украины. При этом проблемой для российских производителей в 2009-2010 гг. стала его весьма низкая цена, из-за чего многие российские предприятия не могут конкурировать с украинскими импортерами, несмотря на снижение импорта щебня в Россию в 2009 году по сравнению с 2008 годом.

Строительный песок и прочие виды нерудных строительных материалов в Россию не импортируются, так как данные виды полезных ископаемых являются общераспространенными и преимущественно потребляются на незначительном удалении от места добычи ( в том же субъекте РФ или Федеральном округе, кроме того, возможны поставки в другие федеральные округа меду территориально близкими субъектами РФ).

Значительная часть нерудных материалов перевозится от места добычи к месту реализации с помощью железных дорог. Поэтому состояние рынка железнодорожных перевозок оказывает значительное влияние на рынок нерудных материалов.
Отрасль грузового железнодорожного транспорта переживает сейчас не лучшие времена. Большой проблемой остается физическое и моральное устаревание значительной части вагонного парка, что приводит к необходимости списания крупных партий локомотивов и грузовых вагонов.

Вторым фактором является переход вагонов в руки частных компаний - в июне 2010 года российский приватный парк грузовых вагонов составлял почти 70% от общего числа вагонов.

Этот процесс повлиял на увеличение тарифов перевозок, которое по некоторым оценкам доходит до 30%, и сейчас, вкупе со снизившимся спросом на нерудные материалы со стороны потребителей – строительной отрасли, заставляет производителей либо работать на склад, либо терпеть многомиллионные убытки.

Но есть компании-производители щебня, которые не испытывали в 2009 году трудностей с реализацией своей продукции и наращивали объемы производства, обновляли оборудование и открывали новые карьеры. Подробнее о них можно прочитать в исследовании «Исследование и Анализ базы железнодорожных перевозок нерудных строительных материалов», подготовленном ИА INFOLine.

Связано это развитие с тем, что потребление нерудных строительных материалов во многом завязано на проектах, заказчиком которых является государство, которое даже в пик кризиса не прекращало финансирование ключевых дорожных проектов, а ОАО «РЖД» регулярно закупало щебень у производителей для собственных нужд.

Таким образом, в 2010 году и далее компаниям следует либо участвовать в госуарственных тендерах, искать рынки сбыта продукции недалеко от места ее производства, либо искать перспективные с точки зрения дешевизны перевозок рынки.

Проанализировав емкость рынка и отгрузки по регионам, аналитики ИА INFOLine выявили следующие перспективные области: Дальневосточный федеральный округ, где потребление нерудных материалов сократилось наименее существенно, Приволжский (сокращение потребления около 1%) и Центральный (почти на 1,5%).

ОАО “РЖД”, Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины (”Укрзализныця”) и госпредприятие “Железная дорога Молдовы” подписали временное соглашение о движении транзитных грузовых поездов на участке Кучурган (Одесская область) - Кэушень (Молдавия).

Как сообщила пресс-служба “Укрзализныци”, документ вступает в силу 1 октября 2010 года и действует до 31 декабря 2012 года.

Он также предусматривает организацию движения пассажирских поездов N65/66 Москва - Кишинев, N595/596 Москва - Кишинев, N51/52 Саратов - Варна и N642/641 Кишинев - Одесса на участке Кучурган - Бендеры-2.

Как заявили агентству в пресс-службе “Укрзализныци”, соглашение носит статус временного в связи с конфликтами, возникавшими ранее на территории Приднестровья и приводившими к прекращению железнодорожного сообщения.

“Если работа по этому соглашению будет успешной, то, возможно, после 31 декабря 2012 года железнодорожное сообщение станет постоянным”, - отметил собеседник агентства.

Согласно информации “Укрзализныци”, срок предыдущего временного соглашения истек 10 сентября 2010 года.

Электровозы ВЛ10, которым предстоит капитальный ремонт, теперь прибывают на соседнюю станцию на горячем ходу.

«Прежде, когда приходило время ставить электровоз на заводской ремонт, он по нормативу в течение пяти суток отстаивался в депо приписки, где его разукомплектовывали и демонтировали деповские модернизации. Потом машину отправляли прицепом к составу в сопровождении двух проводников. К примеру, со станции Бекасово МЖД до Челябинска электровоз могли тащить до двух и больше недель», – рассказывает заместитель начальника ЧЭРЗ по производству Леонид Матвеев.

Теперь всю подготовку локомотивов к отправке на завод проводят на ПТОЛ Челябинск-Южный.

«На разукомплектацию каждой машины отводится 36 часов. Ссыпаем песок, готовим автотормоза, демонтируем радиостанции и приборы безопасности для проверки. После чего тепловозом транспортируем электровоз на ЧЭРЗ (к заводу нет электрифицированного пути. – Ред.). В нерабочем состоянии из депо приписки локомотив проходит уже не тысячи километров, как раньше, а всего 17 км», – объясняет старший мастер ПТОЛа Алексей Маткин.

После ремонта электровоз также сначала отправляется на ПТОЛ Челябинск-Южный, где его встречает специальная ремонтная бригада. Она проводит цикловые работы в объёме подготовки электровоза к эксплуатации: протяжку контактных соединений, регулировку и проверку тормозной системы, оборудования. Специалисты устанавливают приборы безопасности, радиосвязи и снова проверяют их, экипируют электровоз песком, проверяют качество смазки. Комплексом «Доктор» проверяются электрические схемы. Как подчёркивает Алексей Маткин, работникам ПТОЛа пришлось освоить диагностику тяговых двигателей, моторно-осевых подшипников и букс электронным комплексом «Прогноз». Кстати, наряду с работниками ПТОЛа в приёмную бригаду пункта входят и представители завода, который заинтересован в повышении надёжности своих электровозов и снижении нормативов их простоя после ремонта.

Затем машину обкатывают на участке Челябинск – Карталы протяжённостью 261 км. Сначала – «резервом», потом – с поездом. Локомотивная бригада становится последним звеном в цепочке этой технологии. После устранения придирчивых замечаний машиниста и помощника электровоз готов к работе. В депо приписки машина идёт не одна, она ведёт грузовой состав.

«Такая технология позволит сэкономить 1,9 млн руб. в год. Ведь теперь не требуются проводники для сопровождения, нет затрат на командировочные расходы, не нужны отцепки электровозов на станциях. Сохраняются дефицитные детали и узлы. Сокращается время на передислокацию электровозов, которые по дороге из ремонта в ремонт попутно выполняют работу», – говорит заместитель начальника ЮУЖД по локомотивному и вагонному хозяйству Александр Абрамов.

Кроме того, технология способствует повышению качества ремонта электровозов, выходящих на линию. Бригада специалистов не только доводит локомотивы до эксплуатационных нормативов, но и ведёт ежедневный контроль ремонтного процесса. Помимо всего, дорога имеет ежемесячно до 17 «запасных» электровозов, готовых к выводу грузовых поездов с Челябинского узла.

«Технологический процесс стал единым для завода, эксплуатационного и ремонтного локомотивных депо. Совместная работа ускорила обкатку локомотивов и ввод их в эксплуатацию», – подчёркивает директор ЧЭРЗ Григорий Задорожный.

За летние месяцы на Горьковской железной дороге капитально отремонтировано 176 километров пути.

Усиленный средний ремонт произведен на 74,5 км, средний ремонт - на 9 км. В период летних путевых работ уложено 228 комплектов стрелочных переводов на железобетонном основании. Модернизация пути выполнена на 114 км.

Слухи о неурожае, вызванном небывалой засухой, уже подогрели потребительский спрос - цены на продовольственные товары выросли в Северной столице на 12 процентов за неделю.

В Беларуси, напротив, урожай даже лучше первоначальных прогнозов. Как сообщил министр сельского хозяйства и продовольствия республики Михаил Русый, перевыполнены государственные задания по всем видам сельскохозяйственных культур - пшенице, гречке, овсу, картофелю, свекле и так далее. Сроки сбора практически по всем видам сельскохозяйственной продукции сдвинулись на месяц вперед. Животноводческая отрасль также дала прирост по молоку, мясу кур, свинине, говядине.

Поставки относительно дешевых белорусских овощей, круп и зерна, по мнению министра, помогут снять потребительский ажиотаж.

Михаил Русый также особо отметил, что белорусские производители готовы не только поставлять в Петербург свою качественную продукцию, но и строить совместные предприятия по переработке сырья.

- Мы можем создавать холдинги, совместные российско-белорусские производства, - считает он, - и такое сотрудничество пойдет на пользу обеим сторонам.

Поставки белорусских продуктов пойдут в город на Неве уже в сентябре.

- Петербуржцам полюбились ставшие уже традиционными ярмарки выходного дня, на которые белорусские сельхозпроизводители привозят свою свежую продукцию. В этом году, начиная с сентября, мы обязательно продолжим устраивать такие ярмарки во всех районах города, - пообещал вице-губернатор Санкт-Петербурга Михаил Осеевский.

В дальнейшем для бесперебойного снабжения горожан качественной и недорогой продукцией в Петербурге решено создать оптовый логистический центр белорусских товаров.

Мария Голубкова

За восемь месяцев этого года погрузка на железных дорогах России составила 793 млн тонн.

Это на 11% превышает показатели такого же периода прошлого года. С января по август было погружено более 189 млн тонн каменного угля, кокса - 8,4 млн тонн, нефти и нефтепродуктов - более 167 млн тонн, руды железной и марганцевой - 67 млн тонн, черных металлов - 47,8 млн тонн, удобрений - 30 млн тонн, зерна и продуктов перемола - 11,6 млн тонн, строительных грузов - 92 грузов в контейнерах - 11,7 млн тонн. Грузооборот желдорог составил 1321 млрд тонно-километров.