ОАО «РЖД» выступило с предложением изменить методологию определения тарифа на перевозку транзитных крупно­тоннажных универсальных и специализированных контейнеров между странами Юго-Восточной Азии и Европой. Ожидается, что данная инициатива будет рассмотрена Минтрансом до конца этого года.

За основу расчёта цены берётся не контейнер, а поезд, что включает в себя ставки «за локомотив», плату за пробег вагона, рассчитанную по ставке «за ось», и плату за перевозку контейнеров по ставке «за одну тонну брутто контейнеров». По словам специалистов департамента по маркетингу грузовых перевозок и тарифной политике ОАО «РЖД», в такой «трёхставочной» модели при любом варианте загрузки поезда учитывается не только типоразмер контейнера, но и его фактическая загрузка или масса тары.

Наибольший коммерческий эффект достигается при полном использовании вместимости вагона и поезда, что должно стимулировать экспедиторов на формирование контейнерных поездов из вагонов нового типа (длиной по осям сцепления автосцепок свыше 25 м или на сочленённых платформах) и их полную загрузку. Оператор (экспедитор) сможет самостоятельно решать, что ему выгоднее – потерять время на накоплении груза, но выиграть на тарифе в расчёте на контейнер. Или же повысить конкурентоспособность своих услуг за счёт ускорения сроков доставки, но с повышением стоимости услуг. Будет выдержан и принцип тарифообразования – рост тарифа с увеличением дальности перевозки.

В соответствии с новой методологией определён нижний предел тарифа на транзитные перевозки через дальневосточные порты России, пограничные переходы Забайкальск и Наушки в европейские страны и в обратном направлении.

«Предложения РЖД по новым тарифным условиям очень своевременны и правильны, ведь у нас как раз не хватает такого сервиса. Я имею в виду сервис, когда оператор берёт на себя определённый риск, покупая у РЖД «нитку» графика, и потом продаёт её клиентам. Реализация предложений позволит нам значительно увеличить объём транзитных контейнерных перевозок по Транссибу», – говорит генеральный директор ОАО «ТрансКонтейнер» Пётр Баскаков.

Генеральный секретарь Международного координационного совета по транссибирским перевозкам Геннадий Бессонов говорит, что новый тариф будет выгоднее тем экспедиторам, которые занимаются крупными отправками и способны сформировать полносоставный поезд. В этом случае они экономят время на оформлении и доставке грузов. В то же время для экспедиторов, занимающихся отправкой разрозненных групп товаров, это будет менее выгодно. «Но это должно подвигнуть их к кооперации внутри экспедиторского сообщества», – отмечает Геннадий Бессонов.

Заместитель генерального директора Дальневосточной транспортной группы (ДВТГ) Алла Лимантова говорит, что сейчас основная проблема транзитных перевозок заключается в том, что контейнеры в большом количестве скапливаются в европейской части России, в то время как в Китае наблюдается их недостаток.

«Новая методика может повлиять на стоимость экспорта России в Китай и, соответственно, переток туда контейнеров», – полагает Алла Лимантова.

В то же время она указывает на то, что в рамках новой методики необходимо удешевить возврат порожних контейнеров, это даст возможность увеличить транзитные перевозки из Китая в Западную Европу.
«Ранее у нас ставки в направлении запад – восток и восток – запад различались, а теперь все будет зависеть только от объёмов груза, – подтверждает Геннадий Бессонов. – Полносоставными поездами теперь будет выгоднее возить наш экспорт и в Китай».

Как будут считать

При транспортировке контейнеров в составе поезда, состоящего из фитинговых платформ длиной 19,6 м, гружённых до полной вместимости 20-футовыми контейнерами, по маршруту, например, Наушки – Красное тариф в пересчёте за один контейнер ниже действующего на 29%. Если же взять фитинговые платформы длиной свыше 25 м, то скидка составляет уже 31%. При неполном использовании вместимости вагонов, например на 75%, предлагаемый тариф ниже действующего на 10 и 14% соответственно.
При перевозке контейнеров в составе поезда, состоящего из фитинговых платформ длиной 19,6 м, груженных до полной вместимости 20-футовыми контейнерами, по маршруту Находка – Красное тариф в пересчёте за один контейнер – на уровне действующего, из фитинговых платформ длиной свыше 25 м – ниже действующего на 4%. При неполном использовании вместимости вагонов предлагаемый тариф выше действующего.

Железнодорожные компании Литвы и России в Вильнюсе подписали договор о международных грузоперевозках по железной дороге. Договор предусматривает, что компании будут организовывать перевозки на территории друг друга, осуществлять расчеты за провоз грузов и пустых вагонов железнодорожным транспортом, а также за другие дополнительные услуги - декларирование при транзитных грузоперевозках, охрану грузов и подобное, сообщает «Литовский курьер». Договор будет действовать до конца 2011 года.

В Вильнюсе накануне завершилось двухдневное заседание Совета по железнодорожному транспорту. Руководители делегаций 17 стран закрепили свои решения протоколом.

Как рассказал на открывшейся вчера в МГУПСе конференции первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов, для повышения надёжности проектируемой техники компания представила на рассмотрение Комиссии при Президенте РФ проект создания национального центра динамических испытаний транспортных конструкций.

Несмотря на то что за последние 7 лет уровень аварийности в отрасли сократился на 23%, не все проблемы в этой сфере ещё решены. Вадим Морозов уточнил, что с начала нынешнего года произошло 22 схода грузовых поездов, причём по пять случаев отмечено на Забайкальской и Горьковской железных дорогах. В прошлом году заводские инспекторы-приёмщики забраковали более 2,2 тыс. тонн рельсов, поскольку они не отвечали стандартам качества.

По мнению вице-президента ОАО «РЖД» Александра Тишинина, на уровень безопасности движения негативно влияют недостаточная нормативная база, отсутствие достоверной информации об отказах технических средств, низкий уровень квалификации персонала и др.

Решить эти проблемы поможет внедрение инновационных разработок, в том числе современных средств диагностики, новых методов сварки стыков, систем сигнализации и автоведения поездов и т.п.

15 октября 2010г. ЗАО «Логистика-Терминал» отправило первый контейнерный поезд. Как сообщили SeaNews в ООО «Национальная контейнерная компания», со станции Шушары на станцию Нигозеро (Кондопога) было отправлено 56 порожних контейнеров линии OOCL.

Поезд был сформирован по заявке компании экспедиторской МЛО на платформах ОАО «Трансконтейнер». В Кондопоге, на Кондопожском ЦБК контейнеры были загружены экспортной бумагой и отправлены на ПКТ.

В Петербургский порт контейнерный поезд должен прибыть в ближайшее время. Транзитное время в один конец не превышает 20 часов.

На терминале контейнеры будут погружены на судно назначением на Германию.

Таможенное оформление груза осуществлялось в Кондопоге. Планируется, что следующий поезд на Кондопогу отправится 19 октября.

Как сообщили SeaNews в НКК, осуществлять работы со станцией Шушары по подаче и уборке вагонов «Логистика-Терминал» может с 10 октября 2010г. Соответствующая телеграмма подписана руководством РЖД.

Государственная администрация железнодорожного транспорта (”Укрзализныця”) в январе-сентябре 2010 года перевезла 317,34 млн тонн грузов, что на 12,4% превышает показатель аналогичного периода 2009 года.

Как сообщается в пресс-релизе “Укрзализныци”, транспортировка импортных грузов возросла на 38,7% - до 22,35 млн тонн. В основном импортировались каменный уголь, железная и марганцевая руда, строительные материалы, нефть и нефтепродукты, а также черные металлы.

Перевозка экспортных грузов за отчетный период выросла на 11,2% - до 87,26 млн тонн. Основу экспортного грузопотока составили железная и марганцевая руды, черные металлы, минеральные и строительные материалы, зерно и продукты помола, каменный уголь, лесные грузы, химические и минеральные удобрения.

Во внутреннем сообщении “Укрзализныця” перевезла более 173,2 млн тонн грузов. Среди них преобладали каменный уголь, железная и марганцевая руды, минстройматериалы, нефть и нефтепродукты, кокс, черные металлы и лом, химические и минеральные удобрения, химикаты, зерно и продукты помола.

Кроме того, перевезено 34,5 млн тонн транзитных грузов. Основу транзита составили нефть и нефтепродукты, каменный уголь, железная и марганцевая руды, химические и минеральные удобрения, черные металлы.

ОАО «РЖД» не готово сегодня к масштабным разработкам в области контрейлерных перевозок, однако проработка пилотных проектов в этой сфере возможна, заявил вчера по итогам заседания научно-технического совета президент компании Владимир Якунин.

По мнению главы ОАО «РЖД», есть географические, технические, законодательные основания считать, что на «пространстве 1520» технологии контрейлерных перевозок могут быть реализованы. И к их развитию предстоит подходить комплексно. В частности, совершенствовать нормативно-правовую базу и тарифную политику, обеспечить модернизацию подвижного состава и терминально-складского хозяйства, создать благоприятные условия для привлечения инвестиций и эффективной операторской деятельности.

«Для контрейлерных перевозок нужны специальные подъезды к станциям, парковки для автомобильного транспорта», – добавил Владимир Якунин.

Как сообщил вице-президент ОАО «РЖД» Вячеслав Лемешко, реализация пилотного проекта контрейлерного поезда Хельсинки – Петербург – Москва совместно с финскими партнёрами планируется в 2012 году, а начало его коммерческой эксплуатации – со второго квартала 2013 года.

Вячеслав Лемешко предложил несколько возможных схем организации контрейлерных перевозок в России. В частности, может быть создана специализированная операторская компания в форме дочернего общества ОАО «РЖД» либо совместного предприятия с одним из европейских операторов. Кроме того, возможна интеграция контрейлерных технологий в действующие дочерние компании – например, «РейлТрансАвто» или «Русскую Тройку».

Полномочия по организации контрейлерных перевозок можно делегировать также вновь создаваемым бизнес-структурам: Дирекции по управлению терминально-складским комплексом или провайдеру логистических услуг «РЖД-Логистика».

Чтобы привлечь грузы на контрейлерные перевозки, необходимо заинтересовать автоперевозчиков – владельцев полуприцепов и тягачей, заявил Владимир Якунин.

«Мы должны получить свои автомобильные компании и, увязывая в единый процесс технологию автомобильных и железнодорожных перевозок, выходить на рынок с комплексной услугой. Тогда у нас действительно появится конкурентное преимущество», – отметил президент компании.

«Наблюдая за эффективностью нашей работы со своим перевозчиком, другие захотят воспользоваться этой услугой», – добавил глава РЖД.

Но, по его мнению, при этом недопустимо предоставлять «своим» компаниям более низкие тарифы на перевозки.

Вячеслав Лемешко выделил основные предпосылки для внедрения контрейлерных перевозок в России. К их числу он отнёс значительную протяжённость маршрутов перевозки, сложные климатические условия, сезонные ограничения движения большегрузного транспорта, ужесточение законодательных норм в сфере безопасности дорожного движения и экологии, наличие развитой сети железнодорожных путей, избыточную загрузку федеральных автотрасс и неудовлетворительное состояние отдельных участков дорог.

По мнению вице-президента ОАО «РЖД», суммарный объём рынка контрейлерных перевозок следует оценивать на уровне 2,3 млн грузовиков в год.

На Забайкальской железной дороге за 9 месяцев было погружено 22,9 млн тонн грузов.

Это на 116% превышает показатели аналогичного периода прошлого года. Наибольший рост достигнут в погрузке нефти и нефтепродуктов: 11,4 млн тонн, что в 380 раз превышает показатели за аналогичный период 2009 года. Строительных грузов погружено 1,9 млн тонн, грузов в контейнерах – 0,15 млн тонн, лесных грузов – 0,7 млн тонн. Сентябрьская погрузка выросла вдвое - до 2,75 млн тонн.

На Северной железной дороге в сентябре погружено более 5,8 млн тонн грузов.

Это на 15,3% выше сентября 2009 года. В погрузке большинства видов грузов наблюдается положительная динамика. Нефтепродуктов было погружено 1 млн 350 тыс. тонн с ростом к сентябрю прошлого года на 4,3%. В сентябре СЖД погрузила более 881 тыс. тонн каменного угля. Рост объемов погрузки составил 47,6%. На 44% увеличены объемы погрузки стройматериалов.

Всего с начала года Северная железная дорога обеспечила погрузку более 49,4 млн тонн грузов. Этот объем превышает прошлогодний уровень на 15,2%.

Погрузка на Московской железной дороге в сентябре составила 6,5 млн тонн.

Это на 2,8% больше к уровню прошлого года, плановые показатели по погрузке перевыполнены на 7,5%.

Лучших результатов по выполнению показателей по погрузке добились коллективы Московско-Рязанского отделения, Московско-Курского отделения и Московско-Смоленского отделения.

В сентябре на 30% к уровню прошлого года увеличена погрузка нефти, удобрений - на 25,9%, металлолома - на 19,4%.