Next Page »

Товарный поезд столкнулся с бетономешалкой на юго-востоке столицы, сообщил “Интерфаксу” источник в правоохранительных органах.

По его данным, ночью в четверг, на железнодорожном переезде на Новохохловской улице, дом 89 товарный состав врезался в грузовик-бетономешалку.

В результате инцидента никто не пострадал, но грузовая машина оклемалась видео повреждена. Кроме того, один из вагонов сошел с рельсов.

На месте происшествия работают оперативные службы.

Железнодорожная ветка, на которой находится поезд, расположена на территории предприятия, по ней не осуществляется движение пассажирских поездов.

Ранее сообщалось, что вечером в среду в 50 метрах от станции “Тестовская” Белорусского направления Московской железной дороги автокран упал с моста на электропоезд. В результате инцидента пострадал машинист поезда.

За этот год на повышение безопасности переездов Северо-Кавказской железной дороги было направлено более 8 млн рублей.

За прошедший период на 30 переездах выполнен капитальный ремонт. На 4 переездах, которые в этом году будут оборудованы устройствами защиты переездов, продолжаются работы по улучшению электроснабжения.

Совместно с работниками ГИБДД проводились совместные рейды по выявлению водителей, нарушающих правила дорожного движения при следовании через железнодорожные переезды. Было проведено 590 рейдов. Выявлено 2496 нарушений.

За летние месяцы на Горьковской железной дороге капитально отремонтировано 176 километров пути.

Усиленный средний ремонт произведен на 74,5 км, средний ремонт - на 9 км. В период летних путевых работ уложено 228 комплектов стрелочных переводов на железобетонном основании. Модернизация пути выполнена на 114 км.

Подготовка базовой инфраструктуры для реализации самого крупного международного проекта компании завершается, осенью начнутся основные работы. Участие в них позволит специалистам компании приобрести уникальный опыт.

К 1 сентября устройство производственной базы на станции Рас-Лануф будет завершено, и начнутся основные работы по устройству железнодорожной линии. Для организации процесса уже уложены 31,8 км железнодорожных путей и 101 стрелочный перевод.

Как рассказал «Гудку» начальник Центральной дирекции по ремонту пути ОАО «РЖД» Алексей Бунин, подготовительные работы в Ливии ведутся, в том числе и силами дирекции, с декабря 2009 года.
«В настоящее время работники ЦДРП завершают работы по устройству основной производственной базы на станции Рас-Лануф: укладывают железнодорожные пути, подкрановые пути, стрелочные переводы, а также занимаются выгрузкой с теплоходов и наладкой специального самоходного подвижного состава и железнодорожно-строительных машин. Работники проживают на базе Рас-Лануф в рабочем посёлке в специальных помещениях с трёхместным размещением. Питание организовано в специальной столовой. Работы ведутся в режиме шестидневной рабочей недели с одним выходным днём – пятницей», – отметил Алексей Бунин.

По его словам, для выполнения основных работ по устройству железнодорожной линии в Ливии в IV квартале 2010 года планируется направить около 500 работников ЦДРП, в том числе 185 молодых работников до 30 лет.

«Вовлечение молодых работников в реализацию значимого проекта позволит приобрести и развить у молодёжи профессиональные знания и навыки, почувствовать ответственность и гордость за результаты труда, определить молодых работников с лидерскими качествами для последующего формирования кадрового резерва и назначения на руководящие должности в структурных подразделениях, а также предоставит возможность заработать и решить жилищные вопросы, к тому же это будет способствовать закреплению в компании молодых работников ОАО «РЖД», – подчеркнул начальник Центральной дирекции.

За весь период строительства Центральная дирекция по ремонту пути предполагает направить на работу в Ливию около 1,5 тыс. человек. При отборе кандидатов в первую очередь учитываются опыт работы, уровень квалификации, состояние здоровья. Напомним, что контракт на строительство железнодорожной линии Сирт – Бенгази заключён 17 апреля 2008 года между Аппаратом по управлению и реализации железнодорожных проектов Великой Социалистической Народной Ливийской Арабской Джамахирии.

По данным ОАО «Зарубежстройтехнология» (дочернее общество ОАО «РЖД», соисполнитель контракта), проект предусматривает строительство на участке Сирт – Бенгази современной железнодорожной линии с шириной колеи 1435 мм, которая пройдёт вдоль побережья Средиземного моря и соединит крупные города Ливии, а в будущем станет частью международного транспортного коридора на севере Африки.
Скоростной режим линии на первом этапе проекта – до 160 км/ч, на втором этапе проекта (после электрификации пути) – до 250 км/ч. Железнодорожная линия Сирт – Бенгази представляет собой первую часть сети ливийских железных дорог вдоль побережья Средиземного моря до границы с Египтом. Эта железная дорога является также важной частью Трансафриканской железной дороги.

В последующем линия будет продлена до границы с Тунисом (Сирт – Триполи – Рас-Аждир). В будущем планируется также строительство новой железной дороги, которая из района Сирта пойдёт на Сабху и далее на юг Ливии.

При этом рост прибыли от транзита по железной дороге будет наименьшим по сравнению с автомобильным и авиационным транспортом.

Совет министров Белоруссии утвердил стратегию развития транзитного потенциала республики на 2011–2015 годы. Если планируемые показатели будут выполнены, то общий объём доходов от транзита в стране (без учёта доходов от транзита нефти и природного газа по магистральным трубопроводам) составит $2,4 млрд, то есть 2,6–2,7% ВВП. По сравнению с 2010 годом транзитные доходы должны вырасти чуть более, чем на 60%.

Самым прибыльным окажется железнодорожный транзит. Предполагается, что он принесёт бюджету Белоруссии $691 млн, тогда как доходы от транзитных перевозок по автодорогам составят $392,2 млн. Авиационный транзит пополнит бюджет на $73,8 млн.

Наряду с этим за период с 2010 по 2015 год наибольший рост доходов от транзита ждут от автотранспорта – на 60%. На втором месте по росту доходов – авиационные перевозки – 42,8%. Прибыль от железнодорожного транспорта должна увеличиться за пять лет только на 35%. На такой же показатель должен вырасти объём грузов, перевозимых по железной дороге: ожидается, что к 2015 году он составит 62,9 млн тонн.

Эксперты считают, что в стратегии поставлена заниженная планка для железной дороги.
«Объёмы транзита, главным образом, зависят от того, насколько гибкой будет политика Белорусской железной дороги», – отметил генеральный директор логистической компании Apply Logistic Дмитрий Черноморец.

«БЖД далеко не исчерпала свой потенциал роста. При грамотном менеджменте, которого так не хватает железной дороге, планируемый показатель транзита можно улучшить раза в два», – добавил он.

Пока же, по словам эксперта, грузоотправители зачастую предпочитают пользоваться услугами автотранспорта, даже несмотря на наличие интересных ценовых предложений со стороны железной дороги.

«Это вопрос сервиса и надёжности перевозок», – резюмировал Дмитрий Черноморец.
Он добавил, что прибыль от транзита на железной дороге можно повысить примерно в 1,5 раза.

На Дальневосточной железной дороге в апреле-мае в ходе летних путевых работ отремонтировано свыше 100 км пути.

Реконструировано почти 40 км верхнего строения пути из запланированных на этот год 135,4 км. Уложено 20 км бесстыкового пути из 118, 46 комплектов стрелочных переводов из 251, в том числе 45 - на железобетонных брусьях. Произведена смена рельсов на 2,3 км из 7,4, рельсовые плети обновлены на 3,5 км из 17,6.

В этом году сложные погодные условия значительно задержали начало летних путевых работ, поэтому по некоторым позициям имеется отставание от графика. В июне, по заверению руководства Дальневосточной дирекции пути, отставание будет ликвидировано.

Всего на Дальневосточной магистрали во время летней путевой компании планируется охватить всеми видами ремонта 677 км пути.

Начались наладка и испытания контактной сети на участке Чишмы – Шингак-Куль КбшЖД.

Участок Чишмы – Шингак-Куль был электрифицирован в 1954 году, и за 50 лет эксплуатации все элементы инфраструктуры полностью выработали свой нормативный ресурс.

По словам и.о. начальника Чишминской дистанции электроснабжения Игоря Фёдорова, контактная сеть на участке в ходе реконструкции, начавшейся в 2004 году, была заменена в общей сложности на 48 км. Установлено 905 железобетонных опор с фундаментами стаканного типа. Взамен устаревшей полукомпенсированной установлена подвеска компенсированного типа. «Раньше опоры вкапывались в землю без специальной техники – вручную. А с учётом мягкости грунта приходилось постоянно отслеживать их устойчивость и наклон.

Теперь на участке оборудованы бетонные фундаменты стаканного типа и опоры стоят крепко. Кроме того, компенсированная подвеска более надёжна в эксплуатации и устойчива к перепадам температуры. В Башкирии разница дневной и ночной температуры воздуха – особенно весной – доходит до 20 градусов, поэтому новая подвеска очень кстати», – отмечает Игорь Фёдоров.

По словам начальника сектора ремонта и обновления службы электроснабжения КбшЖД Андрея Блеснова, также на участке заменили два пункта параллельного соединения и один пост секционирования.

«Срок полезного использования новой контактной сети составляет не менее 50 лет. А за счёт усиления сечения контактной подвески и с установкой поста секционирования нового поколения на участке возможен пропуск поездов повышенного веса (до 7 тыс. тонн) со скоростью до 160 км/ч и с межпоездным интервалом десять минут», – говорит и.о. начальника отдела инфраструктуры Башкирского отделения КбшЖД Мавлют Байков.

В среднем в сутки по участку Чишмы – Шингак-Куль сегодня проходит 50 пар тяжеловесов.
Благодаря комплексной реконструкции в этом году на дистанции электроснабжения не зафиксировано ни одного отказа технических средств.

Экономический эффект от обновления контактной сети составит 1,6 млн кВт/ч или свыше 3,3 млн руб. в год. Предъявить обновлённый участок государственной комиссии планируется уже в ноябре 2010 года.

На Южно-Уральской железной дороге начались сезонные ремонтные путевые работы, в ходе которых будет отремонтировано более 700 км пути.
 
Это на 100 км больше по сравнению с объемом ремонтных путевых работ в 2009 году.

В 2010 году на ЮУЖД будет реконструировано более 70 км пути. Более 350 км пути будет отремонтировано капитально. Другими видами ремонта будет отремонтировано более 280 км пути. Помимо этого, на ЮУЖД планируется замена 86 км рельсов и 278 комплектов стрелочных переводов.

Ремонтные работы продолжатся до октября 2010 года.

На проведение ремонтных путевых работ в 2010 году на ЮУЖД выделено 4,9 млрд рублей.

Такой эффект будет достигнут с помощью мультимодального транспортно-логистического центра. Об этом 1 апреля в Москве на Евразийском транспортно-логистическом форуме, организованном газетой “Ведомости”, сообщил губернатор Ульяновской области Сергей Морозов. Форум проходит при поддержке Министерства транспорта Российской Федерации. В нем приняли участие руководители федеральных и отраслевых регулирующих ведомств, регионов, топ-менеджеры крупнейших государственных и частных компаний различных секторов транспортного комплекса России и зарубежья, разработчики законов, эксперты и аналитики рынка.

Сергей Морозов остановился на основных проблемах существующей транспортной системы. Это, прежде всего, отсутствие возможностей для оптимального взаимодействия всех имеющихся видов транспорта. Все международные транспортные потоки завязаны на Москву и Санкт-Петербург. Как результат - рост конечной цены, снижение конкурентоспособности товара. Кроме того, значительно растягиваются сроки прохождения таможенного контроля грузов.
Ответ на вопрос, как исправить ситуацию, глава региона дал на примере Ульяновской области, где реализуется комплексный подход к развитию транспортно-логистической системы.

- Сегодня мы работаем над созданием современного мультимодального транспортно-логистического центра, аналогов которому в Российской Федерации нет, - заявил Сергей Морозов. - Целью проекта по созданию Ульяновского транспортно-логистического кластера является интеграция транспортных и производственно-распределительных процессов путем создания мультимодальных перевозочных систем и систем товарораспределения, основанных на принципах логистики. Для этого проекта в нашем регионе есть все необходимые объективные предпосылки. Как отметил губернатор, перспективным направлением для эффективного сотрудничества бизнеса и государства может стать создание системы складских комплексов.
- Особо мы заинтересованы в приходе компаний, предоставляющих полный спектр логистических услуг, от доставки и адресного хранения до управления заказами и отслеживания движения, - подчеркнул Сергей Морозов. - Убежден, что именно за такими, комплексными решениями - будущее логистики.

В качестве основных направлений деятельности резидентов ПОЭЗ определены следующие:
- техническое обслуживание и ремонт воздушных судов (направление, которое сейчас в России вообще отсутствует);
- производство комплектующих (композитных материалов, интерьеров под АН-148 и МС-21), а также самолетов, в том числе и самолетов малой авиации (после введения уведомительного порядка полетов спрос на российском рынке малых воздушных судов может быть весьма значительным);
- логистические услуги.

На сегодняшний день Инвестиционная группа “Основа” совместно с авиакомпанией “Полет”, аэропортом “Ульяновск-Восточный” реализует инвестиционный проект по созданию в рамках развития транспортно-логистических услуг на базе портовой особой экономической зоны, грузового терминала на базе аэропорта “Ульяновск - Восточный”. По словам главы региона, в настоящий момент же подготовлен вариант календарно-сетевого графика создания мультимодального транспортно-логистического центра в городе Ульяновске. Строительство планируется начать в 2013 году, сообщает “Виртуальная таможня”.

Дальневосточная железная дорога в 2010 году направит более 2 млрд рублей на развитие Хабаровского отделения.

В 2010 году по-прежнему уделяется большое внимание увеличению пропускной способности Транссиба. Для этого будет произведена реконструкция Облученского тоннеля на участке Облучье – Известковая и модернизация более 35 км железнодорожных путей отделения. Запланировано дальнейшее внедрение микропроцессорной централизации с тональными рельсовыми цепями и оборудование двухпутных перегонов устройствами для организации движения поездов по неправильному пути по сигналам локомотивного светофора на участках Красная Речка – Бикин, Ин – Дежневка.

Next Page »