Герина-Транс - железнодорожные грузоперевозки

Инвестиции ОАО «РЖД» в проект по перешивке Сахалинской железной дороги на общесетевую ширину колеи 1520 мм в 2008 году составили 1,34 млрд рублей.

В течение года в рамках проекта было введено в эксплуатацию 3 железнодорожных моста, тоннель № 21, обходные пути на перегоне Чехов - Новоселово.

Работы по проекту были начаты в 2003 году. С начала строительства был сдан в эксплуатацию 21 железнодорожный мост, пусковой комплекс волоконно-оптической линии связи на участке Победино – Онор, проведена реконструкция станции Чехов, обходных путей тоннелей № 22 и 23 на линии Шахта – Ильинск и других объектов материально – технического назначения.
Также с 2003 по 2008 г. был проведен капитальный ремонт 25 водопропускных труб и моста на участке Холмск – Ильинск.

Перешивка железнодорожной колеи острова на ширину общероссийской колеи (1520 мм) позволит снизить среднегодовые эксплуатационные расходы, повысить конкурентоспособность самой дороги, сократить оборот вагонов, обеспечить повышение скорости движения поездов и более интенсивно развивать экономику острова.

Наша справка:

Ширина колеи Сахалинской железной дороги – 1067 мм. Строительство железной дороги на острове началось после русско-японской войны 1904-1905 г.г.

В настоящее время на дороге эксплуатируются три железнодорожные линии: Шахта – Ильинск, Корсаков – Ноглики и Ильинск – Арсентьевка и три ветки: Ново-Александровка – Синегорск, Сокол – Быков, Вахрушев – Угольный. Эксплуатационная длина дороги – 804,9 км.

Источник: www.rzd-partner.ru

На переездах Дальневосточной железной дороги до 1 марта 2009 года планируется установить 364 комплекта видеонаблюдения, из них 109 на Хабаровском отделении, 125 на Владивостокском, 114 на Комсомольском и 16 на Тындинском отделении.

Об этом ИА “РЖД-Партнер.Ру” сообщили в службе по связям с общественностью ДВЖД.

Камеры видеонаблюдения будут использоваться для борьбы с нарушителями правил дорожного движения при пересечении железнодорожных переездов. В случае движения автомобиля при запрещающем сигнале светофора и объезде закрытого шлагбаума беспристрастный прибор зафиксирует нарушение, передаст видеоинформацию в центр обработки, где на основании записи к нарушителю будут предприниматься соответствующие меры воздействия.

Системы видеонаблюдения успешно используются на Дальневосточной железной дороге, за последние 7 лет по инвестиционной программе ОАО «РЖД» освоено более 250 млн. рублей, под видеоконтролем находятся 129 объектов железнодорожного транспорта. Всего на объектах дороги установлено свыше 2 тысяч видеокамер, из них только в 2008 году установлено более 200.

Источник: www.rzd-partner.ru

ОАО «РЖД» в 2008 году продолжило работу по привлечению внешних инвесторов для развития инфраструктуры железнодорожного транспорта. Компания привлекла внешних целевых инвестиций на общую сумму 1,274 млрд рублей (включая НДС).

В частности, инфраструктурные проекты на 261,63 млн рублей были реализованы за счет средств из региональных и городских бюджетов. Так, благодаря участию Республики Мордовия в 2008 г. завершена реконструкции вокзала станции Саранск, и в начале января 2009 г. он сдан в эксплуатацию.

Около 1,013 млрд рублей выделили на реализацию инфраструктурных проектов такие промышленно-сырьевых компании, как ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез», ООО «Петро-Гранит», ОАО «Михайловский ГОК», ЗАО «Калужский научно-производственный электрометаллургический завод», ООО «Туапсинский балкерный терминал», ООО «Абинский Электрометаллургический завод».

Кроме того, в 2008 году Правительством РФ и ОАО «РЖД» приняты решения о совместной реализации двух крупных инвестиционных проектов по развитию железнодорожной инфраструктуры с привлечением средств Инвестфонда РФ. Это организация скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург - Хельсинки и реконструкция участка Оунэ - Высокогорная со строительством нового Кузнецовского тоннеля на участке Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань.
Общие затраты на реализацию проекта по организации скоростного сообщения Санкт-Петербург - Хельсинки в ценах соответствующих лет составят 79,7 млрд рублей (с НДС), из них затраты на организацию скоростного движения - 36,6 млрд рублей и затраты на вынос грузового движения - 43,1 млрд рублей.

За счет бюджетных ассигнований Инвестфонда будет предоставлено 35% стоимости проекта (28 млрд. рублей) и 65% (51,7 млрд рублей) будет профинансировано за счет средств ОАО «РЖД».

Проект реализуется с 2007 года. За это время по проекту осуществлено работ более чем на 14,8 млрд. рублей.
Суммарные потребные инвестиции на реализацию проекта по реконструкции участка Оунэ - Высокогорная со строительством нового Кузнецовского тоннеля составляют в прогнозных ценах 59,9 млрд рублей (с НДС).

Бюджетные ассигнования Инвестфонда составят 30% общей стоимости проекта (17,6 млрд. рублей), и 70% (42,3 млрд. рублей) будет профинансировано за счёт средств ОАО «РЖД».

Ввод в строй Кузнецовского тоннеля планируется в 2013 году. Мероприятия по реконструкции линии Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань будут продолжаться до 2016 года.

Строительство нового Кузнецовского тоннеля с реконструкцией участка Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань обеспечит бесперебойное железнодорожное сообщение между европейской частью страны и Дальневосточными регионами, а также портами Советская Гавань и Ванино, что будет способствовать развитию горно-добывающих и перерабатывающих производств в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке.

Источник: www.rzd-partner.ru

В 2008 году на развитие транспортной инфраструктуры и совершенствование работы железнодорожного транспорта Кузбасса направлено свыше 8,4 млрд. рублей.

Об этом ИА «РЖД-Партнер.Ру» сообщили в службе по связям с общественностью ЗСЖД.

Из этих средств 5,5 млрд рублей выделено ОАО «РЖД» и около 3 млрд рублей – угольными компаниями и промышленными предприятиями региона.

Совместное развитие транспортной инфраструктуры велось в соответствии с Программой развития магистрального и промышленного железнодорожного транспорта Кузбасса на 2006-2008 годы, подписанной президентом компании «Российские железные дороги» Владимиром Якуниным, начальником Западно-Сибирской железной дороги Александром Целько и губернатором Кемеровской области Аманом Тулеевым.

В течение года на средства РЖД на Кузбасском отделении Западно-Сибирской железной дороги продолжалось строительство вторых путей на участке Бардино–Полосухино–Курегеш, автоблокировки на участке Новокузнецк-Мундыбаш, велись работы по автоматизации сортировочной горки и строительству дополнительных сортировочных путей на станции Новокузнецк-Восточный, удлинению путей на станции Артышта-2.

Железнодорожниками велась реконструкция верхнего строения пути на участках Артышта–Томусинская, Новокузнецк-Восточный – Междуреченск, земляного полотна на направлении Юрга–Таштагол, водоотводов на станции Прокопьевск. Осуществлялись работы по строительству тоннеля на 106-107 км участка Артышта–Томусинская, волоконно-оптической линии связи и организации линейного тракта на участке Артышта – Новокузнецк – Бардино.

Завершено обновление устройств контактной сети на перегонах Литвиново–Тутальская, Зеньково–Спиченково. Модернизирована электрическая централизация на станциях Новокузнецк-Восточный, Тальжино. Приобретено 14 новых электровозов серии 2ЭС4К для локомотивного эксплуатационного депо Белово, модернизировано с продлением срока службы 5 электровозов серии ВЛ10.
Для пропуска составов из Кузбасса Западно-Сибирской железной дорогой продолжалось строительство моста через реку Обь на участке Алтайская–Омск.

Реализуя намеченное в Программе, угольные компании и промышленные предприятия инвестировали средства в развитие подъездных путей и станций, новую железнодорожную технику. В числе наиболее активно развивавших в 2008 году промышленную железнодорожную инфраструктуру – компании «Кузбассразрезуголь», «СУЭК-Кузбасс», «Шахта «Заречная», «Белон», «Кузбасская топливная компания». В прошлом году завершено развитие станции Сарбала в объеме первого этапа и станции Ускатская («Кузбассразрезуголь»), осуществлено развитие станции Уба («Кузбасская топливная компания», шахта Колмогоровская-2), реконструкция станции Иня («Белон»).

Источник: www.rzd-partner.ru

Горьковская железная дорога (ГЖД, филиал ОАО “Российские железные дороги”) в 2009 году планирует по программе “Строительство и реконструкция искусственных сооружений” инвестировать 3,9 млрд рублей, что на 51% больше, чем в 2008 году, говорится в сообщении ГЖД.

В частности, рамках программы планируется реконструкция моста через Волгу на участке Канаш-Агрыз, моста через реку Нерль на 202 км участка Москва - Нижний Новгород, виадука на 1418 км участка Агрыз-Дружинино и тоннеля N4 на 1436 км участка Агрыз-Дружинино.

Кроме того, планируется реконструкция и усиление земляного полотна, реконструкция малых и средних мостов, а также завершение строительства пешеходного моста на станции Боголюбово.

ГЖД связывает Центральный, Северо-Западный и Северный районы России с Поволжьем, Уралом и Сибирью, обслуживает 15 республик и областей в составе РФ.

Строительство газопровода Соболево - Петропавловск-Камчатский может быть ускорено, заявил губернатор Камчатки Алексей Кузьмицкий. Об этом корреспонденту ИА REGNUM сообщили 11 января в пресс-службе главы региона.

Возобновление строительства газопровода глава Камчатки назвал одним из самых знаковых событий 2008 года. “У нас появился стратегический партнер в лице ОАО “Газпром”. В этом году в строительство газопровода компания уже вложила более 4 млрд рублей, проложено около 130 км трубопровода. И, невзирая на сложности в мировой экономике, руководство “Газпрома” не намерено сокращать инвестиционную программу по газификации Камчатского края. Более того, на последних встречах с руководством компании мы пришли к соглашению о том, что нужно ускорить строительство газопровода с тем, чтобы подвести газ к камчатским ТЭЦ не к концу, а к середине 2010 года”, - сказал губернатор.

Ранее ИА REGNUM уже сообщало, что 5 сентября 2007 года президент РФ поручил определить компанию, которая завершит строительство газопровода и введет его в строй в срок до 2010 года. Этой компанией стал “Газпром”. Непосредственно строительством занимается компания “Газпром Инвест Восток”, которая реализует проекты “Газпрома” на Дальнем Востоке.

Российские железные дороги нарушили объявленный график гибкого регулирования тарифов. В декабре железнодорожный монополист объявил о том, что билеты в купейные и СВ-вагоны на поезда, отправляющиеся 1 января, будут продаваться с понижающим коэффициентом 0,45 к среднегодовому уровню — более чем вполовину дешевле, сообщает Travel.ru. 

Предварительно эти билеты можно было купить со скидкой, однако в настоящий момент они продаются без всякого коэффициента. Таким образом, реальный тариф 1 января составляет 222% от официально объявленного.

На линии Москва – Санкт-Петербург, например, билет в обычный купейный вагон продается РЖД в настоящий момент за 1431 рубль без учета сборов, в фирменном поезде — за 2144 рубля. Билет в вагон СВ в обычном поезде стоит 2867 рублей, в фирменном с услугами — 4898 рублей. Согласно официальному графику гибкого регулирования, эти билеты должны были стоить более чем наполовину дешевле. Вероятно, к решению нарушить график РЖД подтолкнул высокий спрос на билеты 1 января с понижающим коэффициентом, что позволит монополисту не упускать прибыль.

Это уже не первый случай нарушения опубликованного графика гибкого регулирования тарифов. В частности, два года назад РЖД в предновогодние дни дополнительно подняли цены на проезд в купе и СВ на 36%. А в минувшем октябре РЖД с санкции ФСТ дополнительно увеличили тарифы в плацкартные и общие вагоны еще на 23%.

На станции Кола Мурманского отделения Октябрьской железной дороги сдан в эксплуатацию новый гараж для автомотрис Мурманской дистанции сигнализации, централизации и блокировки.

Затраты составили 26,8 млн. рублей.

Строительство гаража на станции Кола, которое было начато летом 2007 года, успешно завершено. Полностью выполнены строительные и отделочные работы, подведены железнодорожные пути, обеспечено электроснабжение и водоснабжение, сделана система вентиляции. Помимо боксов для техники в здании расположен производственно-бытовой блок с мастерскими. Решением комиссии здание официально принято в эксплуатацию.

Автомотриса - специальный самоходный рельсовый транспорт, при помощи которого проводятся различные работы на перегонах, осуществляется доставка рабочих к месту работ и обратно. После введения в строй гаража существенно упрощается техническое обслуживание автомотрис, повысится их техническая сохранность, будет сэкономлено значительное количество средств, расходуемых для поддержания рабочего состояния автомотрис. Климат в Заполярье является крайне неблагоприятным, дожди, снег и низкие температуры не способствуют сохранности техники, хранящейся под открытым небом, сообщила служба по связям с общественностью ОЖД.

Источник: press.rzd.ru

Реализация проекта строительства железнодорожного коридора Баку-Тбилиси-Карс (БТК) не будет приостановлена из-за мирового финансового кризиса, заявил министр экономического развития Грузии Лаша Жвания журналистам во вторник в Тбилиси по итогам пятого заседания координационного совета по строительству магистрали.

“Для осуществления проекта правительство Азербайджана на 2009 год уже выделило $130 млн из предусмотренного для Грузии кредита в размере $200 млн”, - сказал Л.Жвания.

Как сообщалось, предварительная стоимость проекта железнодорожного коридора Баку-Тбилиси-Карс составляет $422 млн, из которых $202 млн приходится на строительство в грузинской части, а $220 - турецкой. Азербайджанская правительство финансирует строительство грузинской части и выделило грузинской стороне кредит в размере $200 млн на 20 лет. Кредит будет погашаться за счет средств, получаемых от эксплуатации железной дороги.

Кроме того, Л.Жвания сообщил, что на заседании во вторник были рассмотрены возможности привлечения дополнительных инвестиций, которые могут понадобиться для своевременного завершения проекта.

В свою очередь министр транспорта Азербайджана Зия Мамедов отметил, что на заседании координационного совета были согласованы вопросы, которые в основном касались проектирования и финансирования. В частности, по его данным, средства, предоставляемые азербайджанской стороной для реализации проекта, выделяются из нефтяного фонда. “Если в ходе строительства возникнет необходимость привлечения дополнительных инвестиций, мы готовы рассмотреть и этот вопрос”, - сказал З.Мамедов.

Стороны также ознакомились с информацией о работах, проведенных в 2008 году грузинской компанией “Железная дорога Марабда-Карцахи”, ее планах на 2009 год. Кроме того, был заслушан отчет о деятельности компании “Азериншаатрансервис”, которая строит новый железнодорожный участок в Грузии от Карцахи до границы с Турцией, рассмотрены другие технические и организационные вопросы.

Как сообщалось, Грузия, Азербайджан и Турция 7 февраля 2007 года подписали межправительственное соглашение о создании железнодорожного коридора с использованием существующей магистрали Тбилиси-Баку. Проект включает строительство железной дороги Карс-Ахалкалаки протяженностью 98 км, из которых 68 км пройдет по территории Турции, 30 км - Грузии. Предусматривается также реконструкция 183-километрового участка Ахалкалаки-Тбилиси.

Строительство железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс планируется завершить в 2010 году.

Источник: www.rzd-partner.ru

12 декабря на Омском отделении Западно-Сибирской железной дороги после усиленного капитального ремонта пути в зимних условиях открылся перегон Зубково – блокпост (433 км).

Как сообщили ИА “РЖД-Партнер.Ру” в службе по связям с общественностью ЗСЖД, первые грузовые поезда сразу прошли по нему с установленной скоростью 80 км/час. Протяженность отремонтированного перегона составляет 18,3 км. Всего в зимних условиях в текущем году запланировано отремонтировать 39 км пути.

За минувший сезон летних и зимних путевых работ омские железнодорожники капитально отремонтировали более 204 км, из которых на 177 км произведена комплексная реконструкция верхнего строения пути.

Технология реконструкции верхнего строения пути (укладка бесстыкового пути на железобетонное основание) значительно увеличивает срок эксплуатации и безопасности пути, а также является основой для пропуска поездов повышенного веса и длины.

Важным фактором, определяющим высокую эффективность по реконструкции верхнего строения пути, стало освоение технологии зимнего ремонта. Технология зимней укладки пути, используемая на Западно-Сибирской магистрали, позволяет проводить усиленный капитальный ремонт пути круглый год.

Источник: rzd-partner.ru