Март 2nd, 2010
На совещании уполномоченных представителей железнодорожных администраций государств – участников СНГ и стран Балтии и Грузии принято решение о необходимости увеличения срока действия режима срочного возврата грузовых вагонов инвентарного парка, курсирующих в межгосударственном сообщении, со 120 до 180 суток в течение года.
Заместитель председателя дирекции Совета по железнодорожному транспорту государств – участников СНГ, стран Балтии и Грузии Виктор Гапаненок заявил «Гудку», что увеличение сроков действия режима срочного возврата вагонов (см. справку) даёт возможность железнодорожным администрациям более чётко контролировать порядок использования их инвентарной собственности.
«Во-первых, увеличение срока действия режима срочного возврата позволит администрациям получать дополнительные доходы за счёт получения компенсаций, – рассказал Виктор Гапаненок. – Во-вторых, эта мера поможет собственникам инвентарного парка планировать свою работу. Определять объёмы вагонов, выделяемых под погрузку на своих полигонах. Это снижает издержки по диспетчеризации, поскольку для администраций становятся более ясными сроки присутствия подвижного состава на своей сети. Увеличение сроков действия режима срочного возврата является особенно актуальным в условиях резкого сокращения объёмов инвентарного парка на пространстве колеи 1520 мм. Новые условия возврата будут востребованы в периоды повышенного спроса на инвентарный парк – во время сезонного роста сельскохозяйственных, строительных и энергетических перевозок».
Данное решение будет представлено главам железнодорожных администраций, входящих в Совет, в ходе его 52-го заседания, которое состоится в середине мая текущего года в Риге.
Виктор Гапаненок подчеркнул, что при этом остался без изменения размер экономической ответственности за несоблюдение режима срочного возврата вагонов:
– Представители Белорусской, Латвийской и Эстонской железных дорог предлагали увеличить размер экономической ответственности втрое – с 200 до 600 швейцарских франков за каждый погруженный вагон в период действия режима срочного возврата. Однако такое радикальное ужесточение ответственности остальные участники совещания сочли неоправданным, поскольку на сегодняшний день проблема невозврата вагонов не столь остра, как в период пикового спроса на вагоны в первой половине 2008 года.
Начальник сектора службы перевозок Белорусской железной дороги Наталья Старинская заявила «Гудку», что предложение об увеличении размеров штрафов за несоблюдение правил срочного возврата выдвигалось с целью усилить ответственность для тех, кто задерживает вагоны.
«Однако поскольку финансовые решения могут приниматься лишь при единогласном согласии всех представителей администраций – участниц Совета, а на прошедшем совещании такого единодушия достигнуто не было, предложение об увеличении размера санкций было снято. Как альтернативный вариант было принято решение об увеличении срока действия режима срочного возврата без увеличения штрафных санкций», – добавила она.
Заместитель начальника главного управления перевозок ГА «Укрзализныця» Николай Топчиев заявил «Гудку», что на текущий момент срок действия режима срочного возврата вагонов в 180 суток является оптимальным.
«Сегодня проблема по невозврату остро не стоит. Но если весной, с началом посевных работ и оживления строительства, возникнет дефицит какого-либо вида парка, например цистерн, то можно будет на очередном совещании вернуться к вопросу увеличения как сроков действия режима срочного возврата, так и штрафных санкций за нарушение условий возврата», – добавил он.
Февраль 24th, 2010
Южно-Уральская магистраль в 2009 году отправила более 80 тыс. тяжеловесных поездов.
Кроме того, в 2009 году на ЮУЖД было сформировано и проведено 2,9 тыс. соединенных поездов.
Организация вождения поездов повышенного веса и длины позволяет сократить эксплуатационные расходы железной дороги, снизить потребность в использовании локомотивов и увеличить пропускную способность магистрали.
В 2009 году средний вес поезда на ЮУЖД составил 4166 тонн, что на 71 тонну больше уровня 2008 года.
Февраль 12th, 2010
В 2010 году ОАО «РЖД» планирует закупить 365 локомотивов на общую сумму более 24,9 млрд рублей, сообщили ИА «РЖД-Партнер.Ру» в пресс-службе перевозчика.
Напомним, на приобретение 355 локомотивов в 2009 году компания инвестировала более 21,8 млрд рублей. Парк тягового подвижного состава ОАО «РЖД» был пополнен грузовыми и пассажирскими электровозами и тепловозами, маневровыми тепловозами.
Январь 21st, 2010
Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») сформировала тарифные условия текущего года для перевозок транзитных контейнеров в составе поезда комбинированного транспорта «Викинг» (Балтийское море - Черное море).
По информации госмонополиста, установлены ставки на перевозки, паритетные с Литвой и Беларусью. Целью анонсировано привлечение на маршрут дополнительных объемов транзитных грузов.
Охватываемая номенклатура – крупнотоннажные контейнеры всех типоразмеров, а также реф- и танк-контейнеры (включая цистерны длиной 7150-8100 мм). При этом ставки для подвижного состава частных собственников занижены, против парка принадлежности железных дорог, на 15%. Ставка на перевозки автопоездов по маршруту «Викинг» определена на уровне $0,176 за контрейлеро-км.
Время действия порядка – до завершения текущего года.
Владимир Каткевич
Декабрь 15th, 2009
Правление Федеральной службы по тарифам результатам заседания 11 декабря 2009г. принято решение установить исключительные тарифы на ряде направлений железнодорожных перевозок.
В частности, в целях улучшения транспортного обеспечения строительства олимпийских объектов в г. Сочи путем дополнительного привлечения к перевозкам минерально-строительных грузов железнодорожным транспортом собственных (арендованных) вагонов принято решение об установлении исключительных тарифов в виде коэффициентов к действующим тарифам, определяемым по правилам раздела 2 части I Прейскуранта №10-01, на пробег порожних собственных (арендованных) вагонов из-под выгрузки минерально-строительных грузов (позиции ЕТСНГ 231-236 и 281) со станций Сочи, Адлер, Лазаревская и Веселое Северо-Кавказской железной дороги на расстояние не более 1000 км в размере:
•коэффициент 0,65 на порожний пробег собственных (арендованных) универсальных полувагонов, универсальных крытых вагонов и универсальных платформ (за исключением универсальных платформ, оборудованных съемным и несъемным оборудованием, которое не выдается грузополучателю на станции назначения вместе с грузом);
•коэффициент 0,71 на порожний пробег собственных (арендованных) вагонов для перевозки минеральных удобрений со срезанными крышами и вагонов для перевозки агломерата и окатышей.
В целях обеспечения конкурентоспособности метанола российских предприятий химической промышленности на внешнеторговом рынке, Правлением ФСТ России 11 декабря 2009 г. принято решение об установлении на 2010г. исключительных тарифов в виде следующих коэффициентов тарифам, определяемым по правилам раздела 3 части I Прейскуранта №10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российским железными дорогами», на перевозки метанола (код ЕТСНГ 721484) железнодорожным транспортом на экспорт через пограничную передаточную станцию Российской Федерации Бусловская Октябрьской железной дороги и на порожний пробег вагонов из-под перевозок метанола на экспорт через пограничную передаточную станцию Российской Федерации Бусловская Октябрьской железной дороги:
•0,86 со станции Углеуральская Свердловской железной дороги на объем перевозок метанола в 2010 году не менее 300 тыс. тонн;
•0,71 со станции Маклец Московской железной дороги на объем перевозок метанола в 2010 году не менее 100 тыс. тонн;
•0,71 со станции Казначеевка Московской железной дороги на объем перевозок метанола в 2010 году не менее 100 тыс. тонн.
Установление данных исключительных тарифов будет способствовать увеличению объемов перевозок метанола на внешнеторговый рынок, при полном удовлетворении спроса на данный вид продукции на внутреннем рынке.
С учетом необходимости возобновления, в рамках поручения Правительства Российской Федерации, деятельности предприятий целлюлозно-бумажной промышленности Иркутской области, осуществляющих производство целлюлозы сульфатной небеленой, в том числе за счет обеспечения снижения себестоимости производства данного вида продукции (ввиду низкой рыночной цены на целлюлозу сульфатную небеленую при высокой стоимости сырья для ее производства, в том числе с учетом затрат на его перевозку железнодорожным транспортом), Правлением ФСТ России принято решение об установлении исключительных тарифов в виде коэффициентов к тарифам, определяемым по правилам части 1 Прейскуранта №10-01 «Тарифы на перевозку грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами» (далее – Прейскурант №10-01):
•коэффициенты к тарифам раздела 2 Прейскуранта №10-01 на перевозки балансов хвойных пород в прямом железнодорожном сообщении назначением на станцию Байкальск Восточно-Сибирской железной дороги в вагонах общего парка, собственных (арендованных) вагонах и на порожний пробег собственных (арендованных) вагонов, следующих из-под выгрузки балансов хвойных пород в прямом железнодорожном сообщении (за исключением случаев, указанных в подпункте 2.16.2 раздела 2 части I Прейскуранта №10-01) со ст. Байкальск Восточно-Сибирской железной дороги в следующих размерах:
0,83 - при расстоянии перевозки до 1200 км включительно;
0,9 - при расстоянии перевозки от 1201 до 1500 км включительно;
0,95 - при расстоянии перевозки от 1501 до 2000 км включительно..
•коэффициенты к тарифам раздела 3 Прейскуранта №10-01 на перевозки целлюлозы сульфатной небеленой в вагонах общего парка, в собственных (арендованных) вагонах на экспорт со ст. Байкальск Восточно-Сибирской железной дороги через пограничные передаточные станции Российской Федерации и на порожний пробег собственных (арендованных) вагонов, следующих из-под выгрузки целлюлозы сульфатной небеленой через пограничные передаточные станции Российской Федерации назначением на ст. Байкальск Восточно-Сибирской железной дороги в следующих размерах:
0,77 - при перевозках через пограничную передаточную Российской Федерации станцию Наушки Восточно-Сибирской железной дороги;
0,75 - при перевозках через пограничную передаточную станцию Российской Федерации Забайкальск Забайкальской железной дороги.
В целях снижения стоимости перевозок железнодорожным транспортом импортных минерально-строительных грузов из Абхазии для строительства Олимпийских объектов в городе Сочи, Правлением ФСТ России принято решение об установлении исключительного тарифа в виде коэффициентов к действующим тарифам, определяемым по правилам части I Прейскуранта №10-01, на перевозки импортных минерально-строительных грузов (позиции ЕТСНГ 231-236) из Республики Абхазия через пограничную передаточную станцию Российской Федерации Веселое Северо-Кавказской железной дороги назначением на станцию Веселое Северо-Кавказской железной дороги в вагонах общего парка, собственных (арендованных) вагонах, а также на пробег порожних собственных (арендованных) вагонов, следующих из-под указанных перевозок, со станции Веселое Северо-Кавказской железной дороги через пограничную передаточную станцию Веселое Северо-Кавказской железной дороги назначением в Республику Абхазия в следующих размерах:
•коэффициент 0,78 – при перевозках в универсальных полувагонах;
•коэффициент 0,72 – при перевозках на универсальных платформах, в том числе на универсальных платформах, оборудованных съемным и несъемным оборудованием, которое не выдается грузополучателю на станции назначения вместе с грузом.
В целях недопущения роста тарифной нагрузки на пользователей транспортных услуг, Правлением ФСТ России 11 декабря 2009 года принято решение о продлении до 31 марта 2010 года действующих в 2009 году исключительных тарифов на перевозки грузов по инфраструктуре ОАО «РЖД», установленных следующими приказами ФСТ России:
•от 17 декабря 2008 года № 379-т/10 «Об установлении исключительных тарифов на перевозку мазута топочного и угля каменного назначением на припортовые станции Дальневосточного федерального округа в адреса организаций, обеспечивающих энерго- и теплоснабжение Камчатского края»
•от 24 декабря 2008 года № 429 -т/4 «Об установлении исключительных тарифов на перевозки грузов железнодорожным транспортом»;
•от 30 декабря 2008 года № 475-т/2 «Об установлении исключительного тарифа на перевозки легковых автомобилей железнодорожным транспортом в Дальневосточный федеральный округ»
•от 20 февраля 2009 года № 16-т/1 «Об установлении исключительных тарифов на перевозки сжиженного углеводородного газа и стабильного газового конденсата железнодорожным транспортом» (в части подпункта 1.1.)
•от 5 июня 2009 года № 115-т/1 «Об установлении исключительных тарифов на перевозки нефелинового концентрата железнодорожным транспортом по направлению ст. Апатиты Октябрьской железной дороги – ст. Пикалево 2 Октябрьской железной дороги»
•от 10 июня 2009 года № 118-т/3 «Об установлении исключительных тарифов на перевозки грузов железнодорожным транспортом и о внесении изменений в приказ ФСТ России от 24 декабря 2008 года №429-т/4»
•от 7 августа 2009 года № 180-т/1 «Об установлении исключительных тарифов на перевозки железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов в 6-осных изотермических вагонах»
•от 14 августа 2009 года № 191-т/4 «Об установлении исключительного тарифа на перевозки аммиачной селитры железнодорожным транспортом»
•от 26 сентября 2009 года № 218-т/1 «Об установлении исключительных тарифов на перевозки скоропортящихся грузов в собственных (арендованных) крупнотоннажных рефрижераторных контейнерах массой брутто 32 – 40 тонн железнодорожным транспортом.
Декабрь 14th, 2009
В министерстве сообщений Латвии подготовлен проект правил «О транспортировке военных грузов и военного персонала по железной дороге».
Правила разрабатывались как поправки к «Закону о железнодорожных перевозках», в которых предусмотрены и описаны особые требования к документации и сопровождению данных грузов.
Таким образом, фиксируется правовое основание к перевозке данных видов груза, подготавливаются условия к возможной транспортировке военных грузов.
Проект должен быть подписан правительством до 31 декабря этого года.
Декабрь 2nd, 2009
Национальная железнодорожная компания “Казахстан темир жолы” (КТЖ) и ОАО “Российские железные дороги” (РЖД) подписали соглашение о снижении транзитных ставок на перевозку казахстанских грузов через территорию РФ.
“В рамках вступления в Таможенный союз перед нами была поставлена задача по снижению транзитных ставок на перевозку грузов через российскую территорию, созданию благоприятных транзитных условий. Нами была проведена работа с РЖД и удалось достичь договоренности буквально в последние дни”, - сообщил президент КТЖ Аскар Мамин на заседании правительства во вторник в Астане.
Экономический эффект от подписания данного соглашения составит для казахстанских грузоотправителей порядка $350 млн в 2010 году. “То есть на $350 млн снизится транспортная составляющая для наших экспортеров”, - подчеркнул А.Мамин.
По его словам, в настоящее время КТЖ проводит работу по достижению аналогичных договоренностей с третьими странами. “Это страны Прибалтики, Украина, которые также присоединятся к соглашению, и дополнительный эффект составит более $50 млн”, - добавил президент компании.
Ноябрь 17th, 2009
Компании транспортной отрасли РФ в 2010 году смогут рассчитывать на государственные гарантии по кредитам на общую сумму 30-35 млрд рублей.
Как сообщил глава Минтранса Игорь Левитин на пресс-конференции, такая сумма будет заложена в бюджет-2010.
“Это примерно в два раза меньше, чем в 2009 году”, - сказал он.
В 2009 году в бюджете под эти цели было зарезервировано около 70 млрд рублей.
Как сообщалось, в конце октября межведомственная комиссия под руководством замминистра экономического развития РФ Олега Савельева одобрила предоставление госгарантий трем компаниям транспортной отрасли. Гарантии на 3,5 млрд рублей получило АО “Авиакомпания “Сибирь”, а также “Уральские авиалинии” (1,1 млрд рублей) и “Дальневосточное морское пароходство” (ДВМП) (1,25 млрд рублей).
На госгарантии по кредитам также претендовали компании и числа железнодорожных операторов, однако, по словам И. Левитина, не все из них удовлетворяют требованиям, установленным Минэкономразвития.
Сентябрь 9th, 2009
Руководители ОАО «РЖД» и ООО «Дальрыбпорт» договорились о режиме вывоза рыбы скоростными поездами из Приморского края. Стоимость транспортировки при этом должна снизиться.
Как заявил журналистам первый заместитель ЦФТО ОАО «РЖД» Сергей Колесников, рассказывая об итогах визита руководства ОАО «РЖД» в Приморский край, железнодорожная компания подписала протокол намерений о сотрудничестве с Дальрыбпортом, крупнейшим рыбным портом Дальнего Востока, теперь ускоренный поезд с замороженной рыбой сможет уходить со станции Мыс-Чуркин ежедневно в 18 часов 40 минут. График движения поезда уже согласован, на станции Мыс-Чуркин создан резерв из рефсекций.
Хорошей новостью для трейдеров станет то, что стоимость отправки рыбы в таком поезде будет не выше, чем в обычных рефсекциях, оборачивающихся за два месяца. Торговые компании неоднократно жаловались «Гудку», что воспользоваться преимуществами «рыбного скорого», который начал ходить в конце июля между европейской частью страны и Дальним Востоком, им мешает именно высокая цена – вдвое большая по сравнению с обычными составами. Президент Talex Group Алексей Тотунов рассказывал, что до начала лососёвой путины аренда обходилась меньше чем в 1 млн руб. за вагон, теперь же арендовать вагон в ускоренном поезде обойдётся в 2 млн руб.
Тем не менее перевозки замороженной рыбы ускоренными маршрутами растут: отправленный на прошлой неделе поезд состоял уже из 44 вагонов, притом что первый насчитывал всего 15. Сейчас, когда цена аренды снижена, желающих отправить груз таким поездом станет намного больше, уверен член общественного совета Федерального агентства по рыболовству (Росрыболовство) Тимур Митупов. Вылов лососёвых прирастает, добыто более 480 тыс. тонн, а впереди – осенняя путина, которая тоже обещает быть рекордной. Так что простаивать рефсекции не будут. Дополнительную загрузку железной дороге может создать само Росрыболовство: на прошлой неделе его глава Андрей Крайний объявил, что ведомство намерено взять в Сбербанке кредит на 1 млрд руб. и ссудить эти деньги трейдерам, с тем чтобы они более охотно осуществляли закупки рыбы.
Глава «Рефсервиса» Николай Аверков рассказал «Гудку», что компания и Росрыболовство на прошлой неделе создали рабочую группу по разрешению ситуации с перевозками рекордного улова в центр страны и в рамках этой группы решают в том числе и проблему недостаточного спроса на рыбу и рыбопродукцию со стороны трейдеров. Напомним, что на совещании в правительстве, состоявшемся в конце прошлой недели, первый вице-премьер Виктор Зубков поручил Минпромторгу уточнить объёмы спроса на рыбную продукцию в регионах и принять меры по развитию торговли рыбой.
Кроме того, сейчас на Дальнем Востоке находится 152 рефсекции, принадлежащие «Рефсервису» и оператор держит на консервации ещё 168 рефсекций, напомнил Сергей Колесников. По первому требованию он готов отправить их на Дальний Восток. Есть шанс, что в скором времени этот подвижной состав будет востребован.
Сентябрь 7th, 2009
В министерстве финансов Татарстана готовится проект по увеличению транспортного налога.
В случае принятия закона, владельцам авто, а также предприятиям республики, имеющим на балансе транспортные средства, с будущего года придется платить за них в среднем на 20% больше.
Бюджет республики на 2010 год пока еще не начинали обсуждать в Госсовете РТ. Однако по данному пункту вариантов немного. По информации местного издания “Бизнес Online”, принятие закона является делом времени - других способов пополнить бюджет в условиях кризиса в Татарстане просто нет. Данная мера не является уникальной законотворческой инициативой, которыми так славится Татария, - повышение проводится фактически с одобрения федерального центра. Как известно, министерство финансов России сейчас также готовит законопроект об увеличении базовых ставок транспортного налога в два раза, относительно которых регионы смогут увеличивать или уменьшать свои ставки.
О повышении транспортного налога с нового года уже объявили в Омской области и Бурятии. В соседней с Татарстаном Нижегородской области поднимать ставку налога не планируют, так как, по словам губернатора Валерия Шанцева, он там и без того очень высокий, “а для повышения нет никаких оснований”. Что касается Татарстана, то основания для повышения есть и они очень серьезные. Собираемость налогов с начала года упала в республике почти вдвое. Как заявлял в мае министр финансов республики Радик Гайзатуллин, в этом году республика не получит более 40% первоначально планировавшихся доходов (99,7 миллиардов рублей), а дефицит бюджета составит около 20 миллиардов.