Next Page »

Подведены итоги логистического проекта, разработанного для «Энвижн Груп». По оценкам заказчика, команда LogLab успешно справилась с поставленной задачей: обеспечено транспортное покрытие 35 городов. При этом конечная стоимость реализованного решения составила 98% от запланированной, что подтверждает высокий уровень компетенции в бюджетировании.

История проекта

Сотрудники LogLab начали 2013 год нетрадиционными двухнедельными каникулами, а глубоким погружением в новый проект. Одному из постоянных заказчиков, компании «Энвижн Груп», потребовалось создать складскую систему, которая обеспечивает транспортное покрытие филиальной сети из 35городов – от Калининграда до Красноярска и от Мурманска до Сочи.Системному интегратору для реализацииИКТ-проектов часто требуется доставлять оборудование, инструменты и расходные материалы (кабель, крепеж и т.д.), при этом сроки и стоимость перевозки являются критичными параметрами.

Проектной команде потребовалось несколько месяцев, чтобы подготовить детально проработанное логистическое решение с рабочей схемой его интеграции в текущие процессы заказчика.

Этапы проекта

1. Анализ филиальной сети, выявление ключевых точек и сегментация по регионам.

2. Расчет себестоимости комплекса услуг в разрезе каждого города.

3. Разработка логистического решения для транспортного покрытия филиальной сети.

4. Создание операционной инструкции по технологиям складирования (штучная комплектация груза, кросс-докинг, паллетная система).

5. Предоставление доступа к единой системе управления складскими комплексами (WarehouseManagementSystem, WMS) и обучение сотрудников, которые будут ей пользоваться.

6. Запуск складской сети и оценка ее эффективности.

Решение

Для организации эффективной доставки грузов по макрорегионам LogLab предложила создать четыре сервисно-складских комплекса (логистических хаба). Грузы заказчика изначально поступают в эти распределительные центры, а оттуда направляются в нужные города.

Хабы открыты в д. Еремино Московской области (площадь – 1700 кв. м., охват – 15 городов), Санкт-Петербурге (900 кв. м., 5 городов), Екатеринбурге (800 кв. м., охват – 8 городов) и Краснодаре (700 кв. м., 7 городов).

Доступ к системе управления реализован через электронный портал на сайте LogLab. С его помощью клиенты по всей России могут не только контролировать состояние складских запасов, но и осуществлять электронный обмен данными (ElectronicDataInterchange, EDI), в т.ч.получать фотоотчеты о каждой приемке груза.

Результаты

Реализация проекта обеспечила соблюдение основных KPI, определенных заказчиком: выполнение сроков (разработка и создание решения), полноценнаяинформационная поддержка (WMS, EDI) и отсутствие незапланированных расходов (конечный бюджет проекта составил 98% от запланированного показателя).

Основные преимущества созданного решения – единая система складских и транспортных заказов, а также единые тарифы складской обработки для всех регионов. Создание транспортных «рукавов» оптимизируетлогистические затраты, сокращает сроки доставки и обеспечивает электронный документооборот для всех связанных бизнес-процессов.

Успешно реализованный проект открывает новые перспективы сотрудничества LogLab и «ЭнвижнГруп».

Контейнеровоз Maersk Salina (длина 334 м, флаг Гонконг), попавший в шторм «Святой Иуда» в ночь с воскресенья на понедельник, потерял 45 контейнеров. Как передает портал «Российское судоходство» (медиа-группа «ПортНьюс») со ссылкой на французскую прессу, судно находилось в момент происшествия вблизи побережья Бретани (Франция) у Финистера. Капитан судна немедленно проинформировал о происшествии центр Cross Corsen (Спасательный центр Франции), который отправил на помощь судну вертолет ВМФ.

Самолет ВМФ Франции Falcon предпринял попытку определить нахождение контейнеров, однако из-за плохой погоды и слабой видимости не смог найти потерянный груз. Морские власти Бретани проинформировали суда, находящиеся в данной зоне, о возможном столкновении с контейнерами, остающимися на плаву.

Maersk Salina следует своим маршрутом в Zeebrugges, однако был вынужден зайти в порт Гавр (Франция) для проверки и закрепления груза.

«Укрзализныця» и национальный железнодорожный оператор Турции (TCDD) подписали меморандум о развитии проекта «Викинг» (перевозки контейнерным поездом по маршруту Балтийское море – Черное море).

Подписание состоялось в ходе переговоров представителей руководства Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») и Генеральной дирекции Турецких железных дорог (TCDD), проходивших в Анкаре и посвященных обсуждению проектов развития национальных железных дорог в контексте двустороннего сотрудничества.

Одним из обсуждаемых вопросов стал проект «Викинг». Как проинформировала турецкая сторона, на сегодня, на фоне высокой заинтересованности TCDD в потенциале перевозок между Балтийским и Черным морями, продолжается процесс имплементации проекта причастными официальными органами Турецкой Республики. Украинская сторона подтвердила важность сотрудничества Украины и Турции в сфере железнодорожного транспорта, в т.ч. в сегменте комбинированных перевозок.

Итогом переговоров стало подписание меморандума о взаимопонимании между «Укрзализныцей» и TCDD по вопросу развития перевозок грузов в сообщении Балтийское море - Черное море. Документ предусматривает создание черноморского транспортного коридора с использованием услуг поезда комбинированного транспорта «Викинг».

В числе основных положений меморандума – обязательство сторон проводить работу по привлечению грузопотоков для загрузки поезда «Викинг»; определение направлений расширения маршрута «Викинг» за счет выхода на морское плечо перевозок; координация усилий по привлечению третьих стран как дополнительных участников проекта. Особо выделено намерение сторон формировать конкурентоспособные условия работы «Викинга».

Кроме того, выражена готовность сторон привлекать к участию в проекте представителей морского транспортного рынка - операторов морских перевозок на Черном и Балтийском морях. Целью данной инициативы анонсировано создание условий для привлечения на маршрут «Викинга» морских контейнерных грузов.

Владимир Каткевич

Как сообщили в филиале ОАО «ТрансКонтейнер» на Дальневосточной железной дороге, объем перевозок за 9 месяцев 2013 года составил 332,7 тысячи TEU, в 2012 году этот показатель равнялся 272,9 тысячи TEU.

Всего с начала года на станциях Дальневосточной магистрали в контейнеры было погружено более 3 млн 824 тыс. тонн грузов (+17,1% к уровню 2012 года), из них в крупнотоннажные контейнеры – 3 млн 820 тыс. тонн (+18,2%).

Объем среднесуточной погрузки с января по сентябрь включительно составил 14,0 тыс. тонн (+17,1). Средний вес контейнера - 17,6 тонн, что выше соответствующего показателя прошлого года на 2,5%.

В сентябре 2013 года объем контейнерных перевозок превысил соответствующий показатель прошлого года на 14,4% и составил 41 тыс. контейнеров в 20-футовом эквиваленте (TEU), в которых было отправлено 470 тыс. тонн грузов (+9,5% к августу 2012 года), сообщили в пресс-службе ДВЖД.

Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») намерена увеличить скорость контейнерных перевозок.

Новация охватит контейнерные поезда, а также поезда комбинированного транспорта, работающие на сети железных дорог Украины. Целью анонсировано создание условий для привлечения на железную дорогу дополнительных объемов контейнерных грузов и укрепление позиций «Укрзализныци» как участника международных проектов развития системы контейнерных и контрейлерных перевозок.

Планируется, что скорость поездов будет доведена до 90 км/ч (в груженном состоянии) и до 100 км /ч (в порожнем). Для сравнения: сегодня транзитное время поезда «Викинг» по украинскому участку маршрута, длина которого составляет 778 км - 23 часа; скорость перемещения поезда - 33,8 км/ч.

Первый шаг реализации проекта – исследование возможностей увеличения скорости поездов (в части оценки влияния ускоренного движения на путевую инфраструктуру). Затем последует проведение экспериментальных рейсовых перевозок с повышенной скоростью. Планируемый «Укрзализныцей» срок старта эксперимента – ноябрь т.г.

Источник: www.rzd-partner.ru

Maersk и Safmarine находятся в процессе создания нового линейного оператора. Компания получит название Seago и будет работать под собственным брендом.

Она будет оперировать на рынке внутриевропейских контейнерных перевозок. Предполагается, что у Maersk и Seago не будет общих сервисов - с 2012 года все европейские short sea сервисы Maersk будут работать под брендом Seago, а Maersk Line будет оператором глобальных deep sea сервисов.

В структуру компании будут входить несколько региональных кластеров (в частности, черноморский и балтийский). Балтийский (или российский) кластер будет включать Россию, Финляндию и Прибалтику. Планируется, что Seago приступит к работе в ближайшее время.

Целью создания новой структуры объявлены увеличения рыночной доли, усиление концентрации и повышение гибкости.

Минтранс РФ предлагает в три раза сократить максимально разрешенный перегруз автомобильных транспортных средств и увеличить штрафы для водителей за нарушение этих правил. Соответствующие поправки в Кодекс РФ об административных правонарушениях (КоАП) планируется рассмотреть во вторник на заседании президиума правительства.

Как говорится в материалах, опубликованных на сайте правительства, на данный момент допустимо превышение максимальной массы или нагрузки на ось не выше 15%. Это значение предлагается установить на уровне 5%.

“При общей максимальной массе транспортного средства в 40 тонн допустимое превышение составляет 6 тонн, что оказывает крайне негативное влияние на состояние автомобильных дорог и дорожных сооружений”, - говорится в материалах Минтранса, представленных в правительство.

Поправками предлагается увеличить размер штрафа водителей за нарушение правил перевозки со 100 рублей до 2-2,5 тыс. рублей.

В материалах также говорится, что в большинстве случаев разрешительные документы на движение автомобилей, перевозящих тяжеловесные грузы с превышением весовых и габаритных параметров, не оформляются, и компенсация нанесенного вреда автомобильным дорогам не выплачивается. Если же нарушение фиксируется, то преимущественно к ответственности привлекаются водители, а не должностные и юридические лица, ответственных за перевозку и отправление грузов.

Законопроектом предлагается установить административную и финансовую ответственность грузоотправителя. Кроме того, контролирующие органы предлагается наделить правом задерживать автомобили, нарушающие правила перевозки крупногабаритных грузов.

Борьба с перегрузом фур идет “давно и безуспешно”, констатирует собеседник в одной из логистических компаний. Нарушения правил перевозки, по его словам, носят массовый характер - “КамАз” с прицепом может перевезти значительно больше разрешенных 40 тонн, большинство грузоотправителей этим пользуются, и попытка строго следовать нормативам сделает бизнес перевозчика нерентабельным.

В сопроводительных документах, как правило, вес указывается “впритык” к максимально разрешенному, а проверить реальный вес и нагрузку на ось сложно. Стационарных пунктов весового контроля мало (например, на всю Москву их два), маршруты их объезда давно разработаны, а законность передвижного весового контроля периодически ставится под сомнение. В любом случае, до сих пор кампании по борьбе с перегрузом приводили лишь к пересмотру коррупционной “ренты”, констатирует собеседник.

Вопрос о перевозке тяжеловесных грузов актуален для крупных розничных сетей. Об этой проблеме, в частности, неоднократно говорил глава и основной владелец сети “Магнит” (РТС: MGNT) Сергей Галицкий. “В одном национальном регионе во время так называемого половодья невероятно растет стоимость проезда грузовых автомобилей: ты начинаешь платить бешеные деньги якобы за перегруз на ось грузовика, хотя баланса нагрузки между колесами в принципе невозможно добиться”, - рассказывал бизнесмен журналу Forbes в прошлогоднем интервью.

Вагоноремонтными депо Восточно-Сибирской железной дороги (ВСЖД, филиал ОАО «РЖД») в январе 2011 года отремонтировано более 2,3 тыс. грузовых вагонов, сообщила служба корпоративных коммуникаций магистрали.

В том числе, за первый месяц 2011 года в депо, расположенных в границах ВСЖД, было отремонтировано 2094 вагона собственности промышленных предприятий и компаний-операторов, а также 183 вагона являются собственностью ОАО «РЖД».

В общей сложности, деповской ремонт прошел 1737 грузовой вагон, капитальный — 580 вагонов.

С начала текущего года на 5% возрос показатель отремонтированных вагонов, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Лидирующими по количеству отремонтированных вагонов стали вагонные ремонтные депо станции Тайшет (здесь отремонтировали 288 вагонов при плане – 260) и депо Улан-Удэ (где отремонтировали 264 вагона при плане – 253).

ОАО “РЖД” с 4 ноября ввели запрет на погрузку грузов для их транспортировки на ряд станций Дальнего Востока, чтобы не допустить нарушения сроков строительства в рамках подготовки к саммиту Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС) в 2012 году, говорится в телеграммах РЖД.

В частности, компания на неопределенный срок предписала прекратить погрузку контейнеров для их перевозки на станцию Мыс Чуркин за исключением грузов, предназначенных для работ в преддверии форума АТЭС. Ограничение касается всех грузоотправителей, кроме двух “дочек” РЖД - ОАО “Трансконтейнер” и ЗАО “Русская тройка” (СП с группой FESCO).

Запрет введен “в связи с обращением Дальневосточной желдороги о необеспечении своевременной выгрузки”, а также во избежание простоя подвижного состава, передают “Морские вести России”.

Аналогичное ограничение введено с 4 ноября для транспортировки грузов на станцию Гайдамак. Не распространяется оно на грузы, предназначенные для возведения объектов к саммиту (для местного филиала ОАО “УСК мост”, ЗАО “Тихоокеанская мостостроительная компания”, ЗАО “Дальневосточная строительная компания”, НПО “Мостовик”), а также уголь разрезоуправления “Новошахтинское” ОАО “Приморскуголь”, перевозимый со станции Новошахтинская Дальневосточной ЖД (ДВЖД).

Запрет введен “в связи с массовым поступлением вагонов и необеспечением своевременной выгрузки, в целях нормализации эксплуатационной обстановки в регионе, говорится в телеграмме. В то же время в ней уточняется, что ее действие не распространяется на оформление собственных порожних вагонов.

Кроме того, РЖД отменили запрет на погрузку лесных грузов для их перевозки в Китай через пограничный переход Забайкальск-Маньчжурия (Читинская область), введенный в конце октября “в связи со сверхнормативным наличием вагонов” с этими грузами на Забайкальской ЖД. Также компания отменила свои ограничения по транспортировке грузов на станции Первая Речка ДВЖД после “нормализации выгрузки контейнеров”.

ОАО “РЖД” отменило запрет на погрузку лома черных металлов в универсальных крупнотоннажных контейнерах для их транспортировки на станцию Комсомольск-на-Амуре в адрес ОАО “Амурметалл”, говорится в тексте телеграммы РЖД от 26 октября.

Ограничения сняты “на основании обращения Дальневосточной ЖД” “в связи с нормализацией обстановки на ОАО “Амурметалл” по выгрузке контейнеров”.

Как сообщалось ранее, соответствующий запрет РЖД ввели с 5 октября из-за накопления контейнеров, в количестве, превышающем перерабатывающую способность площадки, передают “Морские вести России”.

Наша справка:

“Амурметалл” является единственным на Дальнем Востоке предприятием черной металлургии. В 2008 г. метзавод, подконтрольный депутату Госдумы Александру Шишкину, приостановил работу сортопрокатного и листопрокатного цехов из-за снижения спроса на металлопродукцию. Летом 2009 г. было объявлено, что 100% акций “Амурметалла” приобретает Внешэкономбанк.

Next Page »