Герина-Транс - железнодорожные грузоперевозки

Maersk и Safmarine находятся в процессе создания нового линейного оператора. Компания получит название Seago и будет работать под собственным брендом.

Она будет оперировать на рынке внутриевропейских контейнерных перевозок. Предполагается, что у Maersk и Seago не будет общих сервисов - с 2012 года все европейские short sea сервисы Maersk будут работать под брендом Seago, а Maersk Line будет оператором глобальных deep sea сервисов.

В структуру компании будут входить несколько региональных кластеров (в частности, черноморский и балтийский). Балтийский (или российский) кластер будет включать Россию, Финляндию и Прибалтику. Планируется, что Seago приступит к работе в ближайшее время.

Целью создания новой структуры объявлены увеличения рыночной доли, усиление концентрации и повышение гибкости.

Минтранс РФ предлагает в три раза сократить максимально разрешенный перегруз автомобильных транспортных средств и увеличить штрафы для водителей за нарушение этих правил. Соответствующие поправки в Кодекс РФ об административных правонарушениях (КоАП) планируется рассмотреть во вторник на заседании президиума правительства.

Как говорится в материалах, опубликованных на сайте правительства, на данный момент допустимо превышение максимальной массы или нагрузки на ось не выше 15%. Это значение предлагается установить на уровне 5%.

“При общей максимальной массе транспортного средства в 40 тонн допустимое превышение составляет 6 тонн, что оказывает крайне негативное влияние на состояние автомобильных дорог и дорожных сооружений”, - говорится в материалах Минтранса, представленных в правительство.

Поправками предлагается увеличить размер штрафа водителей за нарушение правил перевозки со 100 рублей до 2-2,5 тыс. рублей.

В материалах также говорится, что в большинстве случаев разрешительные документы на движение автомобилей, перевозящих тяжеловесные грузы с превышением весовых и габаритных параметров, не оформляются, и компенсация нанесенного вреда автомобильным дорогам не выплачивается. Если же нарушение фиксируется, то преимущественно к ответственности привлекаются водители, а не должностные и юридические лица, ответственных за перевозку и отправление грузов.

Законопроектом предлагается установить административную и финансовую ответственность грузоотправителя. Кроме того, контролирующие органы предлагается наделить правом задерживать автомобили, нарушающие правила перевозки крупногабаритных грузов.

Борьба с перегрузом фур идет “давно и безуспешно”, констатирует собеседник в одной из логистических компаний. Нарушения правил перевозки, по его словам, носят массовый характер - “КамАз” с прицепом может перевезти значительно больше разрешенных 40 тонн, большинство грузоотправителей этим пользуются, и попытка строго следовать нормативам сделает бизнес перевозчика нерентабельным.

В сопроводительных документах, как правило, вес указывается “впритык” к максимально разрешенному, а проверить реальный вес и нагрузку на ось сложно. Стационарных пунктов весового контроля мало (например, на всю Москву их два), маршруты их объезда давно разработаны, а законность передвижного весового контроля периодически ставится под сомнение. В любом случае, до сих пор кампании по борьбе с перегрузом приводили лишь к пересмотру коррупционной “ренты”, констатирует собеседник.

Вопрос о перевозке тяжеловесных грузов актуален для крупных розничных сетей. Об этой проблеме, в частности, неоднократно говорил глава и основной владелец сети “Магнит” (РТС: MGNT) Сергей Галицкий. “В одном национальном регионе во время так называемого половодья невероятно растет стоимость проезда грузовых автомобилей: ты начинаешь платить бешеные деньги якобы за перегруз на ось грузовика, хотя баланса нагрузки между колесами в принципе невозможно добиться”, - рассказывал бизнесмен журналу Forbes в прошлогоднем интервью.

Вагоноремонтными депо Восточно-Сибирской железной дороги (ВСЖД, филиал ОАО «РЖД») в январе 2011 года отремонтировано более 2,3 тыс. грузовых вагонов, сообщила служба корпоративных коммуникаций магистрали.

В том числе, за первый месяц 2011 года в депо, расположенных в границах ВСЖД, было отремонтировано 2094 вагона собственности промышленных предприятий и компаний-операторов, а также 183 вагона являются собственностью ОАО «РЖД».

В общей сложности, деповской ремонт прошел 1737 грузовой вагон, капитальный — 580 вагонов.

С начала текущего года на 5% возрос показатель отремонтированных вагонов, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Лидирующими по количеству отремонтированных вагонов стали вагонные ремонтные депо станции Тайшет (здесь отремонтировали 288 вагонов при плане – 260) и депо Улан-Удэ (где отремонтировали 264 вагона при плане – 253).

ОАО “РЖД” с 4 ноября ввели запрет на погрузку грузов для их транспортировки на ряд станций Дальнего Востока, чтобы не допустить нарушения сроков строительства в рамках подготовки к саммиту Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС) в 2012 году, говорится в телеграммах РЖД.

В частности, компания на неопределенный срок предписала прекратить погрузку контейнеров для их перевозки на станцию Мыс Чуркин за исключением грузов, предназначенных для работ в преддверии форума АТЭС. Ограничение касается всех грузоотправителей, кроме двух “дочек” РЖД - ОАО “Трансконтейнер” и ЗАО “Русская тройка” (СП с группой FESCO).

Запрет введен “в связи с обращением Дальневосточной желдороги о необеспечении своевременной выгрузки”, а также во избежание простоя подвижного состава, передают “Морские вести России”.

Аналогичное ограничение введено с 4 ноября для транспортировки грузов на станцию Гайдамак. Не распространяется оно на грузы, предназначенные для возведения объектов к саммиту (для местного филиала ОАО “УСК мост”, ЗАО “Тихоокеанская мостостроительная компания”, ЗАО “Дальневосточная строительная компания”, НПО “Мостовик”), а также уголь разрезоуправления “Новошахтинское” ОАО “Приморскуголь”, перевозимый со станции Новошахтинская Дальневосточной ЖД (ДВЖД).

Запрет введен “в связи с массовым поступлением вагонов и необеспечением своевременной выгрузки, в целях нормализации эксплуатационной обстановки в регионе, говорится в телеграмме. В то же время в ней уточняется, что ее действие не распространяется на оформление собственных порожних вагонов.

Кроме того, РЖД отменили запрет на погрузку лесных грузов для их перевозки в Китай через пограничный переход Забайкальск-Маньчжурия (Читинская область), введенный в конце октября “в связи со сверхнормативным наличием вагонов” с этими грузами на Забайкальской ЖД. Также компания отменила свои ограничения по транспортировке грузов на станции Первая Речка ДВЖД после “нормализации выгрузки контейнеров”.

ОАО “РЖД” отменило запрет на погрузку лома черных металлов в универсальных крупнотоннажных контейнерах для их транспортировки на станцию Комсомольск-на-Амуре в адрес ОАО “Амурметалл”, говорится в тексте телеграммы РЖД от 26 октября.

Ограничения сняты “на основании обращения Дальневосточной ЖД” “в связи с нормализацией обстановки на ОАО “Амурметалл” по выгрузке контейнеров”.

Как сообщалось ранее, соответствующий запрет РЖД ввели с 5 октября из-за накопления контейнеров, в количестве, превышающем перерабатывающую способность площадки, передают “Морские вести России”.

Наша справка:

“Амурметалл” является единственным на Дальнем Востоке предприятием черной металлургии. В 2008 г. метзавод, подконтрольный депутату Госдумы Александру Шишкину, приостановил работу сортопрокатного и листопрокатного цехов из-за снижения спроса на металлопродукцию. Летом 2009 г. было объявлено, что 100% акций “Амурметалла” приобретает Внешэкономбанк.

ОАО «РЖД» выступило с предложением изменить методологию определения тарифа на перевозку транзитных крупно­тоннажных универсальных и специализированных контейнеров между странами Юго-Восточной Азии и Европой. Ожидается, что данная инициатива будет рассмотрена Минтрансом до конца этого года.

За основу расчёта цены берётся не контейнер, а поезд, что включает в себя ставки «за локомотив», плату за пробег вагона, рассчитанную по ставке «за ось», и плату за перевозку контейнеров по ставке «за одну тонну брутто контейнеров». По словам специалистов департамента по маркетингу грузовых перевозок и тарифной политике ОАО «РЖД», в такой «трёхставочной» модели при любом варианте загрузки поезда учитывается не только типоразмер контейнера, но и его фактическая загрузка или масса тары.

Наибольший коммерческий эффект достигается при полном использовании вместимости вагона и поезда, что должно стимулировать экспедиторов на формирование контейнерных поездов из вагонов нового типа (длиной по осям сцепления автосцепок свыше 25 м или на сочленённых платформах) и их полную загрузку. Оператор (экспедитор) сможет самостоятельно решать, что ему выгоднее – потерять время на накоплении груза, но выиграть на тарифе в расчёте на контейнер. Или же повысить конкурентоспособность своих услуг за счёт ускорения сроков доставки, но с повышением стоимости услуг. Будет выдержан и принцип тарифообразования – рост тарифа с увеличением дальности перевозки.

В соответствии с новой методологией определён нижний предел тарифа на транзитные перевозки через дальневосточные порты России, пограничные переходы Забайкальск и Наушки в европейские страны и в обратном направлении.

«Предложения РЖД по новым тарифным условиям очень своевременны и правильны, ведь у нас как раз не хватает такого сервиса. Я имею в виду сервис, когда оператор берёт на себя определённый риск, покупая у РЖД «нитку» графика, и потом продаёт её клиентам. Реализация предложений позволит нам значительно увеличить объём транзитных контейнерных перевозок по Транссибу», – говорит генеральный директор ОАО «ТрансКонтейнер» Пётр Баскаков.

Генеральный секретарь Международного координационного совета по транссибирским перевозкам Геннадий Бессонов говорит, что новый тариф будет выгоднее тем экспедиторам, которые занимаются крупными отправками и способны сформировать полносоставный поезд. В этом случае они экономят время на оформлении и доставке грузов. В то же время для экспедиторов, занимающихся отправкой разрозненных групп товаров, это будет менее выгодно. «Но это должно подвигнуть их к кооперации внутри экспедиторского сообщества», – отмечает Геннадий Бессонов.

Заместитель генерального директора Дальневосточной транспортной группы (ДВТГ) Алла Лимантова говорит, что сейчас основная проблема транзитных перевозок заключается в том, что контейнеры в большом количестве скапливаются в европейской части России, в то время как в Китае наблюдается их недостаток.

«Новая методика может повлиять на стоимость экспорта России в Китай и, соответственно, переток туда контейнеров», – полагает Алла Лимантова.

В то же время она указывает на то, что в рамках новой методики необходимо удешевить возврат порожних контейнеров, это даст возможность увеличить транзитные перевозки из Китая в Западную Европу.
«Ранее у нас ставки в направлении запад – восток и восток – запад различались, а теперь все будет зависеть только от объёмов груза, – подтверждает Геннадий Бессонов. – Полносоставными поездами теперь будет выгоднее возить наш экспорт и в Китай».

Как будут считать

При транспортировке контейнеров в составе поезда, состоящего из фитинговых платформ длиной 19,6 м, гружённых до полной вместимости 20-футовыми контейнерами, по маршруту, например, Наушки – Красное тариф в пересчёте за один контейнер ниже действующего на 29%. Если же взять фитинговые платформы длиной свыше 25 м, то скидка составляет уже 31%. При неполном использовании вместимости вагонов, например на 75%, предлагаемый тариф ниже действующего на 10 и 14% соответственно.
При перевозке контейнеров в составе поезда, состоящего из фитинговых платформ длиной 19,6 м, груженных до полной вместимости 20-футовыми контейнерами, по маршруту Находка – Красное тариф в пересчёте за один контейнер – на уровне действующего, из фитинговых платформ длиной свыше 25 м – ниже действующего на 4%. При неполном использовании вместимости вагонов предлагаемый тариф выше действующего.

Железнодорожные компании Литвы и России в Вильнюсе подписали договор о международных грузоперевозках по железной дороге. Договор предусматривает, что компании будут организовывать перевозки на территории друг друга, осуществлять расчеты за провоз грузов и пустых вагонов железнодорожным транспортом, а также за другие дополнительные услуги - декларирование при транзитных грузоперевозках, охрану грузов и подобное, сообщает «Литовский курьер». Договор будет действовать до конца 2011 года.

В Вильнюсе накануне завершилось двухдневное заседание Совета по железнодорожному транспорту. Руководители делегаций 17 стран закрепили свои решения протоколом.

Как рассказал на открывшейся вчера в МГУПСе конференции первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов, для повышения надёжности проектируемой техники компания представила на рассмотрение Комиссии при Президенте РФ проект создания национального центра динамических испытаний транспортных конструкций.

Несмотря на то что за последние 7 лет уровень аварийности в отрасли сократился на 23%, не все проблемы в этой сфере ещё решены. Вадим Морозов уточнил, что с начала нынешнего года произошло 22 схода грузовых поездов, причём по пять случаев отмечено на Забайкальской и Горьковской железных дорогах. В прошлом году заводские инспекторы-приёмщики забраковали более 2,2 тыс. тонн рельсов, поскольку они не отвечали стандартам качества.

По мнению вице-президента ОАО «РЖД» Александра Тишинина, на уровень безопасности движения негативно влияют недостаточная нормативная база, отсутствие достоверной информации об отказах технических средств, низкий уровень квалификации персонала и др.

Решить эти проблемы поможет внедрение инновационных разработок, в том числе современных средств диагностики, новых методов сварки стыков, систем сигнализации и автоведения поездов и т.п.

15 октября 2010г. ЗАО «Логистика-Терминал» отправило первый контейнерный поезд. Как сообщили SeaNews в ООО «Национальная контейнерная компания», со станции Шушары на станцию Нигозеро (Кондопога) было отправлено 56 порожних контейнеров линии OOCL.

Поезд был сформирован по заявке компании экспедиторской МЛО на платформах ОАО «Трансконтейнер». В Кондопоге, на Кондопожском ЦБК контейнеры были загружены экспортной бумагой и отправлены на ПКТ.

В Петербургский порт контейнерный поезд должен прибыть в ближайшее время. Транзитное время в один конец не превышает 20 часов.

На терминале контейнеры будут погружены на судно назначением на Германию.

Таможенное оформление груза осуществлялось в Кондопоге. Планируется, что следующий поезд на Кондопогу отправится 19 октября.

Как сообщили SeaNews в НКК, осуществлять работы со станцией Шушары по подаче и уборке вагонов «Логистика-Терминал» может с 10 октября 2010г. Соответствующая телеграмма подписана руководством РЖД.

ОАО «РЖД» не готово сегодня к масштабным разработкам в области контрейлерных перевозок, однако проработка пилотных проектов в этой сфере возможна, заявил вчера по итогам заседания научно-технического совета президент компании Владимир Якунин.

По мнению главы ОАО «РЖД», есть географические, технические, законодательные основания считать, что на «пространстве 1520» технологии контрейлерных перевозок могут быть реализованы. И к их развитию предстоит подходить комплексно. В частности, совершенствовать нормативно-правовую базу и тарифную политику, обеспечить модернизацию подвижного состава и терминально-складского хозяйства, создать благоприятные условия для привлечения инвестиций и эффективной операторской деятельности.

«Для контрейлерных перевозок нужны специальные подъезды к станциям, парковки для автомобильного транспорта», – добавил Владимир Якунин.

Как сообщил вице-президент ОАО «РЖД» Вячеслав Лемешко, реализация пилотного проекта контрейлерного поезда Хельсинки – Петербург – Москва совместно с финскими партнёрами планируется в 2012 году, а начало его коммерческой эксплуатации – со второго квартала 2013 года.

Вячеслав Лемешко предложил несколько возможных схем организации контрейлерных перевозок в России. В частности, может быть создана специализированная операторская компания в форме дочернего общества ОАО «РЖД» либо совместного предприятия с одним из европейских операторов. Кроме того, возможна интеграция контрейлерных технологий в действующие дочерние компании – например, «РейлТрансАвто» или «Русскую Тройку».

Полномочия по организации контрейлерных перевозок можно делегировать также вновь создаваемым бизнес-структурам: Дирекции по управлению терминально-складским комплексом или провайдеру логистических услуг «РЖД-Логистика».

Чтобы привлечь грузы на контрейлерные перевозки, необходимо заинтересовать автоперевозчиков – владельцев полуприцепов и тягачей, заявил Владимир Якунин.

«Мы должны получить свои автомобильные компании и, увязывая в единый процесс технологию автомобильных и железнодорожных перевозок, выходить на рынок с комплексной услугой. Тогда у нас действительно появится конкурентное преимущество», – отметил президент компании.

«Наблюдая за эффективностью нашей работы со своим перевозчиком, другие захотят воспользоваться этой услугой», – добавил глава РЖД.

Но, по его мнению, при этом недопустимо предоставлять «своим» компаниям более низкие тарифы на перевозки.

Вячеслав Лемешко выделил основные предпосылки для внедрения контрейлерных перевозок в России. К их числу он отнёс значительную протяжённость маршрутов перевозки, сложные климатические условия, сезонные ограничения движения большегрузного транспорта, ужесточение законодательных норм в сфере безопасности дорожного движения и экологии, наличие развитой сети железнодорожных путей, избыточную загрузку федеральных автотрасс и неудовлетворительное состояние отдельных участков дорог.

По мнению вице-президента ОАО «РЖД», суммарный объём рынка контрейлерных перевозок следует оценивать на уровне 2,3 млн грузовиков в год.