Компании транспортной отрасли РФ в 2010 году смогут рассчитывать на государственные гарантии по кредитам на общую сумму 30-35 млрд рублей.
Как сообщил глава Минтранса Игорь Левитин на пресс-конференции, такая сумма будет заложена в бюджет-2010.
“Это примерно в два раза меньше, чем в 2009 году”, - сказал он.
В 2009 году в бюджете под эти цели было зарезервировано около 70 млрд рублей.
Как сообщалось, в конце октября межведомственная комиссия под руководством замминистра экономического развития РФ Олега Савельева одобрила предоставление госгарантий трем компаниям транспортной отрасли. Гарантии на 3,5 млрд рублей получило АО “Авиакомпания “Сибирь”, а также “Уральские авиалинии” (1,1 млрд рублей) и “Дальневосточное морское пароходство” (ДВМП) (1,25 млрд рублей).
На госгарантии по кредитам также претендовали компании и числа железнодорожных операторов, однако, по словам И. Левитина, не все из них удовлетворяют требованиям, установленным Минэкономразвития.
Руководители ОАО «РЖД» и ООО «Дальрыбпорт» договорились о режиме вывоза рыбы скоростными поездами из Приморского края. Стоимость транспортировки при этом должна снизиться.
Как заявил журналистам первый заместитель ЦФТО ОАО «РЖД» Сергей Колесников, рассказывая об итогах визита руководства ОАО «РЖД» в Приморский край, железнодорожная компания подписала протокол намерений о сотрудничестве с Дальрыбпортом, крупнейшим рыбным портом Дальнего Востока, теперь ускоренный поезд с замороженной рыбой сможет уходить со станции Мыс-Чуркин ежедневно в 18 часов 40 минут. График движения поезда уже согласован, на станции Мыс-Чуркин создан резерв из рефсекций.
Хорошей новостью для трейдеров станет то, что стоимость отправки рыбы в таком поезде будет не выше, чем в обычных рефсекциях, оборачивающихся за два месяца. Торговые компании неоднократно жаловались «Гудку», что воспользоваться преимуществами «рыбного скорого», который начал ходить в конце июля между европейской частью страны и Дальним Востоком, им мешает именно высокая цена – вдвое большая по сравнению с обычными составами. Президент Talex Group Алексей Тотунов рассказывал, что до начала лососёвой путины аренда обходилась меньше чем в 1 млн руб. за вагон, теперь же арендовать вагон в ускоренном поезде обойдётся в 2 млн руб.
Тем не менее перевозки замороженной рыбы ускоренными маршрутами растут: отправленный на прошлой неделе поезд состоял уже из 44 вагонов, притом что первый насчитывал всего 15. Сейчас, когда цена аренды снижена, желающих отправить груз таким поездом станет намного больше, уверен член общественного совета Федерального агентства по рыболовству (Росрыболовство) Тимур Митупов. Вылов лососёвых прирастает, добыто более 480 тыс. тонн, а впереди – осенняя путина, которая тоже обещает быть рекордной. Так что простаивать рефсекции не будут. Дополнительную загрузку железной дороге может создать само Росрыболовство: на прошлой неделе его глава Андрей Крайний объявил, что ведомство намерено взять в Сбербанке кредит на 1 млрд руб. и ссудить эти деньги трейдерам, с тем чтобы они более охотно осуществляли закупки рыбы.
Глава «Рефсервиса» Николай Аверков рассказал «Гудку», что компания и Росрыболовство на прошлой неделе создали рабочую группу по разрешению ситуации с перевозками рекордного улова в центр страны и в рамках этой группы решают в том числе и проблему недостаточного спроса на рыбу и рыбопродукцию со стороны трейдеров. Напомним, что на совещании в правительстве, состоявшемся в конце прошлой недели, первый вице-премьер Виктор Зубков поручил Минпромторгу уточнить объёмы спроса на рыбную продукцию в регионах и принять меры по развитию торговли рыбой.
Кроме того, сейчас на Дальнем Востоке находится 152 рефсекции, принадлежащие «Рефсервису» и оператор держит на консервации ещё 168 рефсекций, напомнил Сергей Колесников. По первому требованию он готов отправить их на Дальний Восток. Есть шанс, что в скором времени этот подвижной состав будет востребован.
В министерстве финансов Татарстана готовится проект по увеличению транспортного налога.
В случае принятия закона, владельцам авто, а также предприятиям республики, имеющим на балансе транспортные средства, с будущего года придется платить за них в среднем на 20% больше.
Бюджет республики на 2010 год пока еще не начинали обсуждать в Госсовете РТ. Однако по данному пункту вариантов немного. По информации местного издания “Бизнес Online”, принятие закона является делом времени - других способов пополнить бюджет в условиях кризиса в Татарстане просто нет. Данная мера не является уникальной законотворческой инициативой, которыми так славится Татария, - повышение проводится фактически с одобрения федерального центра. Как известно, министерство финансов России сейчас также готовит законопроект об увеличении базовых ставок транспортного налога в два раза, относительно которых регионы смогут увеличивать или уменьшать свои ставки.
О повышении транспортного налога с нового года уже объявили в Омской области и Бурятии. В соседней с Татарстаном Нижегородской области поднимать ставку налога не планируют, так как, по словам губернатора Валерия Шанцева, он там и без того очень высокий, “а для повышения нет никаких оснований”. Что касается Татарстана, то основания для повышения есть и они очень серьезные. Собираемость налогов с начала года упала в республике почти вдвое. Как заявлял в мае министр финансов республики Радик Гайзатуллин, в этом году республика не получит более 40% первоначально планировавшихся доходов (99,7 миллиардов рублей), а дефицит бюджета составит около 20 миллиардов.
Железнодорожные перевозки гранулированного жома в истекшем полугодии сократились в 500 раз. Основные причины – падение спроса и рост автоперевозок.
Жом – побочный продукт производства свекловичного сахара. Его высушивают, формируют из него гранулы и возят в вагонах-хопперах.
По данным «Русагротранса», с 1 января 2009 года было отправлено три вагона жома – примерно 150 тонн по сравнению с 77,3 тыс. тонн в январе – июне 2008 года. Спрос на жом напрямую зависит от цены на фуражную пшеницу, говорит директор Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР) Дмитрий Рылько: «В прошлогоднем урожае зерновых доля фуража была велика, цена на него начала снижаться ещё год назад, тогда же жом начал сдавать позиции». Это стало одной из причин некоторого падения его перевозок.
Производство сахарной свёклы, и, соответственно, жома растет, он продолжает быть востребованным, в том числе на европейском рынке. По данным ИКАР, в 2008 – 2009 зерновом году было экспортировано 250 тыс. тонн жома. В России его потребление если и сокращается, то незначительно.
«Сильного падения перевозок в целом не было, – говорит Дмитрий Рылько. – Другое дело, что большая часть жома сейчас возится автотранспортом – так дешевле для потребителей».
Перевозки жома не дороже, чем жмыха и прочих кормовых компонентов, говорят в «Русагротрансе»: надбавка – 17%, а транспортная составляющая не превышает 3,6% от конечной стоимости. Популярность жома не зависит от стоимости перевозок. «Даже если мы будем возить его даром, более конкурентоспособный фураж продолжит вытеснять его с рынка», – говорят в «Русагротрансе».
При этом уже сейчас наблюдается дефицит вагонов для перевозок кормов и их компонентов: все хопперы задействованы под зерно нового урожая. Повторяется прошлогодняя ситуация, когда переработчики свеклы теряли прибыль, подолгу ожидая вагоны.
ОАО “Российские железные дороги” в I полугодии закупило 183 локомотива на сумму 10,2 млрд рублей, говорится в сообщении компании.
В течение первых шести месяцев года на сеть дорог было поставлено 74 пассажирских локомотива, 62 грузовых локомотива и 47 маневровых тепловозов.
Как сообщалось ранее, РЖД в 2009 году планировали направить 20,9 млрд рублей на закупку 355 локомотивов.
“В декабре 2008 года на заседании совета директоров РЖД с учетом складывающейся финансово-экономической ситуации была одобрена поэтапная реализация инвестиционного бюджета компании на 2009 год”, - говорится в сообщении.
В рамках первого этапа инвестиционной программы, сформированной исходя из собственных финансовых возможностей РЖД в 2009 году, предусмотрено выделение 20,9 млрд рублей на закупку 355 локомотивов (235 электровозов и 120 тепловозов).
В 2008 году в рамках реализации инвестиционной программы обновления тягового подвижного состава РЖД закупили 455 локомотивов, что на 45,4% больше, чем в 2007 году (313 единиц) и на 65,5 % больше, чем в 2006 году (275 единиц).
Правительство РФ приняло решение остановиться на благоприятном для ОАО “Российские железные дороги” (РЖД) варианте индексации грузовых железнодорожных тарифов.
В понедельник президиум правительства рассмотрит прогноз социально-экономического развития, предполагающий повышение тарифов на грузоперевозки на 9,4%, сообщил журналистам источник в правительстве.
“На совещании у председателя правительства было принято решение о более высоких темпа роста тарифов на железнодорожные перевозки: 9,4% на грузовые перевозки и 10% на пассажирские”, - сказал он. “Это необходимо чтобы обеспечить финансовую сбалансированность РЖД”, - пояснил чиновник.
РЖД предлагали в 2010 году индексировать тариф на 11,4% и сохранить бюджетную субсидию на 50 млрд рублей для компенсации выпадающих тарифов.
До последнего времени в правительстве рассматривался также более “жесткий” вариант, который был предложен Минэкономразвития, - рост грузовых тарифов на 1,6%, который встретил сопротивление РЖД.
При этом варианте, как ранее сообщил “Интерфаксу” высокопоставленный источник в правительстве, РЖД рассматривали вариант выпуска в 2010 году облигационного заема на $5-10 млрд. “Субсидией на 50 млрд рублей, которую РЖД просит одновременно с индексацией тарифа на 11,4%, в данном случае уже не обойтись, выходом из ситуации может стать облигационный заем на $5-10 млрд”, - говорил источник.
Старший вице-президент РЖД Федор Андреев не подтвердил, но и не опроверг возможность выпуска монополией облигационного займа подобного объема. “Просчитываем различные варианты”, - говорил Ф.Андреев.
Источник в одном из профильных ведомств, участвующих в подготовке и обсуждении тарифных предложений на 2010 год, не слышал о возможности выпуска бондов, однако счел, что подобный вариант был бы логичен, если Минфин откажет РЖД в компенсации выпадающих доходов. “Минфин пока не готов к выделению средств РЖД, они до конца не видят где найти эти резервы и не готовы подтвердить даже цифру в 50 млрд рублей”, - сказал чиновник.
Рост пассажирских тарифов в 2010 году на 10% был предусмотрен и прежним вариантом прогноза Минэкономразвития, внесенным в правительстве в апреле.
В январе-мае 2009 года на Горьковской железной дороге было сформировано и проведено 1422 поезда весом более 6,5 тыс. тонн, в том числе 349 поездов весом до 9 тыс. тонн, 690 – весом до 8 тыс. тонн и 383 – до 7 тыс. тонн, сообщили ИА «РЖД-Партнер.Ру» в службе по связям с общественностью ГЖД.
Кроме того, за пять месяцев с начала года было сформировано 664 сдвоенных поезда.
Средний вес поезда с начала года вырос на дороге на 176 тонн, это привело к сокращению эксплуатационных расходов на 92,9 млн рублей
В 2008 году на дороге было сформировано и проведено 3547 поездов весом более 6,5 тыс. тонн, в том числе 548 поездов весом до 9 тыс. тонн, 1521 – весом до 8 тыс. тонн и 1478 – до 7 тыс. тонн.
Активный рост частного вагонного парка актуализировал проблему общесетевого согласованного взаимодействия автоматизированных систем пономерного учета грузовых вагонов инвентарного парка, применяемых отдельными железнодорожными администрациями стран СНГ и Балтии. Такой вывод сделан в ходе совещания Комиссии специалистов по информатизации железнодорожного транспорта государств – членов СНГ и Балтии, прошедшего в Киеве.
Как констатировали участники заседания, имеющее место в СНГ и Балтии активное введение в эксплуатацию вагонов различных форм собственности вызвало проблемы с нумерацией вагонов, что, в свою очередь, потребовало совершенствования всей системы общесетевого учета. «Помимо вагонов, принадлежащих железнодорожным администрациям, на учете находятся вагоны предприятий и физических лиц (с нумерацией на цифру «5»). Создание новых нормативных документов, в частности, адаптация системы пономерного учета грузовых вагонов инвентарного парка к новым условиям, даст возможность исключения их из взаиморасчетов железнодорожных администраций», - заявила «Укрзализныця». Как подчеркнула украинская сторона, корректировка пономерного учета нужна и в интересах уточнения расчетов за использование грузовых вагонов собственности соседних администраций. Примыкающим вопросом здесь является совершенствование системы экономической ответственности за нарушение правил эксплуатации грузовых вагонов.
По информации «Укрзализныци», окончательное решение по поднятым вопросам будет принято в ходе 50-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, намеченного на май т.г. в Минске.
За январь-февраль текущего года в вагонных депо Западно-Сибирской железной дороги отремонтировано капитальным ремонтом 76 вагонов и деповским ремонтом 2441 грузовых вагонов парка ОАО «РЖД», в том числе 1831 полувагон, 152 крытых вагона, 130 универсальных платформ, 2 цистерны, 326 прочих вагонов.
Наибольшее количество вагонов отремонтировано в вагонном ремонтном депо Инская – 243 вагона, а также в депо Рубцовск – 231 вагон, Белово – 217 вагонов и депо Омск-Сортировочный – 205 вагонов.
Кроме того, на дороге было отремонтировано 4254 грузовые единицы, которые находятся в собственности промышленных предприятий. Из них 3531 грузовых вагонов отремонтировано деповским ремонтом и 723 – капитальным. По оперативным данным, доходы дирекции по ремонту вагонов ЗСЖД от предоставления услуг промышленным предприятиям за январь-февраль 2009 года составили 356,479 млн. рублей, что на 124% больше аналогичных показателей 2008 года, сообщили ИА “РЖД-Партнер.Ру” в службе по связям с общественностью Западно-Сибирской железной дороги.
Всего на Западно-Сибирской магистрали действует 14 ремонтных вагонных депо: Омск-Сортировочный, Московка, Барабинск, Инская, Болотное, Тайга, Кемерово, Топки, Ленинск-Кузнецкий, Белово, Новокузнецк-Сортировочный, Рубцовск, Аскиз, Ужур.
За 12 месяцев 2008 года в вагонных депо Западно-Сибирской железной дороги отремонтировано 53265 грузовых вагонов.
Об этом ИА “РЖД-Партнер.Ру” сообщили в службе по связям с общественностью Западно-Сибирской магистрали.
За январь-декабрь прошедшего года в вагонных депо ЗСЖД отремонтировано капитальным ремонтом 357 вагонов и деповским ремонтом 30961 грузовой вагон парка ОАО «РЖД», в том числе 24883 полувагона, 1465 крытых вагонов, 793 универсальные платформы, 1844 цистерны, 2333 прочих вагона. Наибольшее количество вагонов отремонтировано в вагонном ремонтном депо Барабинск – 2326 вагонов, а также в депо Омск-сортировочный – 2293 вагона, Инская – 2258 вагонов и депо Белово – 2196 вагонов.
Кроме того, на дороге было отремонтировано 21673 грузовых единиц, которые находятся в собственности промышленных предприятий. Из них 17902 грузовых вагона отремонтировано деповским ремонтом и 3771 – капитальным. По оперативным данным, доходы дирекции по ремонту вагонов ЗСЖД от предоставления услуг промышленным предприятиям за январь-декабрь 2008 года составили 1610,3 млн. рублей, что на 116,3% больше аналогичных показателей 2007 года.
Всего на Западно-Сибирской магистрали действует 14 ремонтных вагонных депо: Омск-Сортировочный, Московка, Барабинск, Инская, Болотное, Тайга, Кемерово, Топки, Ленинск-Кузнецкий, Белово, Новокузнецк-Сортировочный, Рубцовск, Аскиз, Ужур.