Герина-Транс - железнодорожные грузоперевозки

Согласно информации Госкомстата Украины, выпуск грузовых вагонов профильными предприятиями за 4-месячный период увеличился на 262% к предыдущему году, до 11,023 тыс. ед.

Итог трети года превысил 85% выпуска всего предыдущего года. Напомним, 2009 г. завершился для украинских производителей вагонов падением выпуска более чем наполовину (до 12,6 тыс. ед.).

Позитивной тенденцией текущего года стало ускоренное восстановление объемов производства. Так, если 4-месячный выпуск увеличился в 3,6 раза к сопоставимому периоду предыдущего года, то апрельский итог почти в 6-кратном размере превысил уровень апреля-2009 (+492%, до 3,1 тыс. ед.). Рост апреля к предыдущему месяцу составил +3,8% (+113 вагонов). По отношению к декабрю рост апреля составил +24% (+613 ед.).

Напомним, кризисный минимум украинского производства грузовых вагонов пришелся на апрель-июнь 2009 г. В этот период объемы выпуска не превышали 0,5-0,7 тыс. ед. в месяц.

Владимир Каткевич

В мае по маршруту «Первый контейнерный терминал» – Москва-Товарная было отправлено три полносоставных контейнерных поезда, сообщили SeaNews в ОАО «ТраснКонтейнер». О возобновлении регулярного железнодорожного сообщения на маршруте SeaNews сообщал ранее.

Как пояснили SeaNews в компании, при транспортировке контейнеров этим поездом используются фитинговые платформы «ТрансКонтейнера». Кроме того, терминал на Москве-Товарной обслуживает исключительно поезда «ТрансКонтейнера». Доставка груза по региональным складам также осуществляется автопарком компании.

Согласно данным компании, первый контейнерный поезд был отправлен 9 мая. Время в пути по существующей нитке графика составляет 18 часов. По планам, в следующем квартале частота курсирования поезда будет увеличена до двух раз в неделю. В перспективе поезд планируется сделать ежедневным.

Очередная отправка запланирована на пятницу.

На Западно-Сибирской железной дороге за 4 месяца 2010 года в вагонных депо отремонтировано 10694 грузовых вагона парка ОАО “РЖД” и предприятий-собственников.

Из них капитальным ремонтом обновлено 116 вагонов и деповским - 1509 грузовых вагонов парка ОАО “РЖД”, в том числе 1381 полувагон, 33 крытых вагона, 62 универсальных платформы, 33 прочих вагона. Наибольшее количество вагонов отремонтировано в вагонных ремонтных депо Рубцовск – 232 вагона и Омск-Сортировочный – 141 вагон.

Россия и Украина намерены усилить кооперацию в сфере обновления железнодорожного подвижного состава.

Такое решение принято в ходе переговоров «Укрзализныци» и ОАО «РЖД», состоявшихся в Киеве 22 апреля.

Как информирует Минтранссвязи Украины, вопрос согласованного строительства железнодорожного новостроя стал отдельным пунктом рассмотрения в ходе встречи российских и украинских железнодорожников. Важность этого вопроса подчеркнуло и руководство «Укрзализныци». «Сегодня мы говорим о том, что, если Украина создает качественный грузовой подвижной состав, то он будет использоваться и в России. А Украина заинтересована в пассажирских двухсистемных поездах, которые разрабатываются в России», - заявил генеральный директор «Укрзализныци» Михаил Костюк.

Напомним, на сегодня электрифицированными является порядка 45% главных магистралей «Укрзализныци». При этом Донецкая, Приднепровская железные дороги, а также часть Южной работают на постоянном токе; Юго-Западная, Одесская, Львовская железная дороги, а также часть Южной – на переменном. Соответственно, с наличием одновременно двух типов электропитания связхана одна из основных проблем «Укрзализныци» - потребность в локомотивном парке, способном работать на постоянном и переменном токе (двухсистемном).

Владимир Каткевич

На Восточно-Сибирской железной дороге (ВСЖД, филиал ОАО «РЖД») планируется провести эксперимент по проведению контрольного взвешивания вагонов с лесными грузами, сообщили ИА «РЖД-Партнер.Ру» службе по связям с общественностью филиала.

В рамках эксперимента на контрольные весы погрузочных станций ВСЖД планируется ставить каждый десятый вагон с лесопродукцией. Это связано с участившимися случаями задержек вагонов таможенными органами на пограничных переходах из-за перегруза. Так, в феврале-марте проверки выявили, что из 11185 вагонов, поставленных на весы, 1655 оказались погружены сверх объема, указанного в перевозочных документах. Всего было выявлено около 7,7 тыс. тонн «лишнего веса».

Вследствие ужесточения таможенного контроля, на переходе Наушки-Сухэ-Батор в этом году каждый месяц в среднем задерживается до 63 вагонов с лесоматериалами (в 2008 г. их количество составляло 15). Кроме этого выявлено 224 вагона, погруженных сверх грузоподъемности со средним перегрузом 5.2 тонны, что создает угрозу безопасности движения.

Также отцепки вагонов неблагоприятным образом сказываются на эксплуатационной работе дороги, снижая показатели оборота вагона; дорога недополучает прибыль из-за того, что «лишний вес» перевозится фактически бесплатно, следовательно, государство также не получает налоги и таможенные сборы, отмечают в службе по связям с общественностью ВСЖД.

Именно по этим причинам руководство магистрали идет на такие меры, как закрытые проверки, особенно, в отношении грузоотправителей, которые числятся в списке нарушителей.

Кроме этого, для повышения эффективности таможенного контроля и во избежание отцепок вагонов с лесными грузами на пограничных станциях, в частности на ЖДПП Забайкальск и Наушки, железнодорожники предлагают таможенникам производить досмотр и обмер лесных грузов непосредственно на станциях погрузки.

Снизить остроту проблемы «лишнего» веса могла бы и установка вагонных весов на подъездных путях самих грузоотправителей, так как большинство грузоотправителей определяют вес груза не на весах, а расчетным путем в соответствии с положениями Федерального закона № 102-ФЗ «Об обеспечении единства измерений».

Источник: www.rzd-partner.ru

Украина и РФ намерены подготовить межправительственное соглашение в сфере транспортировки нефти.
 
Вчера в Киеве состоялось заседание подкомитета по вопросам топливно-энергетического комплекса. На нем эксперты согласовали такое предложение для внесения в проект протокола украинско-российского межправительственного комитета по экономическому сотрудничеству, заседание которого намечено на 22 апреля в Москве. Новый документ должен дать дополнительные гарантии выполнению соглашений в сфере поставок нефти между хозяйствующими субъектами.

Украина сократила транспортировку нефти в первом квартале 2010 года по сравнению с аналогичным периодом 2009 года на 27%.

На участке Вологда – Данилов Северной дороги локомотивные бригады начали водить грузовые поезда согласно именному графику.

Как отметили в ОАО «РЖД», если эксперимент будет успешным, эту технологию планируется распространить на всю сеть.

График составляется на месяц. Каждая бригада теперь заранее знает свой маршрут, номера поездов, время их отправления и прибытия. Раньше так работали лишь на пассажирских перевозках.

«Сейчас на направлении Вологда – Данилов 15 из 30 грузовых поездов ежесуточно следуют по твёрдым «ниткам» графика, почти как пассажирские, – поясняет первый заместитель начальника Дорожного центра управления движением СЖД Галина Парамонова. – Это требует от диспетчерского аппарата и причастных служб чёткого планирования перевозок, своевременной подачи и обработки составов. Важна также безотказная работа узлов электровоза, вагонов и всей инфраструктуры 140-километрового участка».

От машинистов и помощников, работающих по именному графику, требуется неукоснительное соблюдение технологии и гарантированное обеспечение безопасности движения. Любой брак в работе, некачественная приёмка локомотива, задержка в пути или невыполнение перегонного времени могут сорвать график. Поэтому в эксперимент включены самые надёжные локомотивные бригады.

«Отбор ведётся с учётом индивидуальных рейтингов машинистов, которые недавно начали составлять во всех эксплуатационных локомотивных депо отделения, – говорит начальник Вологодского отделения СЖД Сергей Альмеев. – Ездить по именному графику будут в первую очередь локомотивщики, попавшие по результатам работы в «зелёную» зону, то есть лучшие. У находящихся в «жёлтой» зоне тоже есть шанс. А вот  машинисты из «красной» зоны на графиковую работу могут не рассчитывать».

По мнению начальника эксплуатационного локомотивного депо Лоста Сергея Смертина, введение именного графика позволило улучшить условия труда и отдыха локомотивных бригад. «Машинист и помощник, работающие в графике, могут планировать свою жизнь, рассчитывать зарплату, они фактически застрахованы как от сверхурочных, так и от недоработок, – говорит он. – Машинист-инструктор тоже в выигрыше – ему легче планировать и контролировать работу бригад. Снижается количество контрольно-инструкторских поездок, ведь бригада закреплена на одном маршруте и её не нужно обкатывать на других направлениях».

«По именному графику езжу уже около месяца. Работать гораздо удобнее, – рассказал «Гудку» машинист депо Лоста Иван Шаханов. – Раньше нельзя было предсказать, сколько времени займёт рейс и когда вернёшься. А теперь в поездке я нахожусь ровно 12 часов и точно знаю, когда буду дома. Выходные предоставляют чётко по графику. Так что отдых с семьёй  и все домашние дела удаётся спланировать заранее».

По словам начальника отдела подвижного состава Вологодского отделения Владимира Баландина, вождение грузовых поездов по графику позволяет максимально эффективно использовать локомотивные бригады, экономя людские ресурсы, время и деньги. Так, рейс из Вологды в Данилов в обычном режиме занимает до 12 часов, после чего бригада отдыхает в пункте оборота около шести часов и отправляется обратно. «А сейчас за десять часов одна бригада успевает провести поезд в Данилов, тут же принять там новый, поданный точно к её приезду, и приехать в Вологду», – говорит Владимир Баландин.

Как сообщили «Гудку» в Дорожном центре управления движением, вождение грузовых поездов по жёстким «ниткам» именного графика планируется организовать также на участках Вологда – Шарья, Вологда – Няндома, Вологда – Буй, Вологда – Бабаево.

«Но это будет зависеть от того, насколько успешно будет реализован пробный проект на участке Вологда – Данилов», – подчёркивает Галина Парамонова.

Кроме того, сейчас на Вологодском отделении начинаются летние путевые работы, поэтому внедрять именной график на других плечах обслуживания здесь считают преждевременным.

Кстати, подобную технологию на Вологодс­ком отделении пытались ввести ещё в 1985 году. «Об этом свидетельствует обнаруженная недавно в нашем музее фотография: начальник депо Вологда вручает машинисту именной график, – замечает Владимир Баландин. – Но тогда график продержался всего полторы недели, после чего рухнул. Нынче графиковый пропуск грузовых контролирует лично начальник отделения».

Как пояснил «Гудку» заместитель начальника отдела организации работы локомотивов и локомотивных бригад Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Игорь Бочихин, именные графики не раз применялись на участке Вологда – Данилов. Но из-за сгущённого потока проблематичным являлось выделение ядра, то есть количества поездов в общей массе, которые стабильно курсируют на данном направлении в определённые временные интервалы. Сейчас ситуация стабилизировалась, грузопоток выровнялся.

Отправление локомотивных бригад по именным графикам отрабатывается на пилотном полигоне Челябинск – Рыбное. Как отметил начальник лаборатории автоматизированного управления тяговыми ресурсами отделения автоматизированных центров управления перевозками ОАО «НИИАС» Андрей Кузминов, на станции Челябинск введена в эксплуатацию система автоматизированного, текущего планирования локомотивов и локомотивных бригад под готовые поезда. За время работы она показала свою эффективность: к минимуму сведён человеческий фактор, сокращено время на планирование машин и бригад под готовые поезда. Диспетчеру достаточно подтвердить предлагаемую автоматизированную подвязку, далее система сама формирует план-задание на отправление поездов с определённой бригадой и машиной на графиковую «нитку».

Намереваются работать по такой схеме и в Бекасово-сортировочном Московской дороги.

В случае положительных результатов отправление грузовых поездов по твёрдым графикам планируется распространить на всю сеть, уточнил Игорь Бочихин. Применение такой практики поможет уйти от непроизводительных потерь рабочего времени локомотивных бригад, увеличит их время на отдых, обеспечит своевременный вывод поездов с основных и сортировочных станций.

На совещании уполномоченных представителей железнодорожных администраций государств – участников СНГ и стран Балтии и Грузии принято решение о необходимости увеличения срока действия режима срочного возврата грузовых вагонов инвентарного парка, курсирующих в межгосударственном сообщении, со 120 до 180 суток в течение года.

Заместитель председателя дирекции Совета по железнодорожному транспорту государств – участников СНГ, стран Балтии и Грузии Виктор Гапаненок заявил «Гудку», что увеличение сроков действия режима срочного возврата вагонов (см. справку) даёт возможность железнодорожным администрациям более чётко контролировать порядок использования их инвентарной собственности.

«Во-первых, увеличение срока действия режима срочного возврата позволит администрациям получать дополнительные доходы за счёт получения компенсаций, – рассказал Виктор Гапаненок. – Во-вторых, эта мера поможет собственникам инвентарного парка планировать свою работу. Определять объёмы вагонов, выделяемых под погрузку на своих полигонах. Это снижает издержки по диспетчеризации, поскольку для администраций становятся более ясными сроки присутствия подвижного состава на своей сети. Увеличение сроков действия режима срочного возврата является особенно актуальным в условиях резкого сокращения объёмов инвентарного парка на пространстве колеи 1520 мм. Новые условия возврата будут вост­ребованы в периоды повышенного спроса на инвентарный парк – во время сезонного роста сельскохозяйственных, строительных и энергетических перевозок».

Данное решение будет представлено главам железнодорожных администраций, входящих в Совет, в ходе его 52-го заседания, которое состоится в середине мая текущего года в Риге.

Виктор Гапаненок подчеркнул, что при этом остался без изменения размер экономической ответственности за несоблюдение режима срочного возврата вагонов:

– Представители Белорусской, Латвийской и Эстонской железных дорог предлагали увеличить размер экономической ответственности втрое – с 200 до 600 швейцарских франков за каждый погруженный вагон в период действия режима срочного возврата. Однако такое радикальное ужесточение ответственности остальные участники совещания сочли неоправданным, поскольку на сегодняшний день проблема невозврата вагонов не столь остра, как в период пикового спроса на вагоны в первой половине 2008 года.

Начальник сектора службы перевозок Белорусской железной дороги Наталья Старинская заявила «Гудку», что предложение об увеличении размеров штрафов за несоблюдение правил срочного возврата выдвигалось с целью усилить ответственность для тех, кто задерживает вагоны.

«Однако поскольку финансовые решения могут приниматься лишь при единогласном согласии всех представителей администраций – участниц Совета, а на прошедшем совещании такого единодушия достигнуто не было, предложение об увеличении размера санкций было снято. Как альтернативный вариант было принято решение об увеличении срока действия режима срочного возврата без увеличения штрафных санкций», – добавила она.

Заместитель начальника главного управления перевозок ГА «Укрзализныця» Николай Топчиев заявил «Гудку», что на текущий момент срок действия режима срочного возврата вагонов в 180 суток является оптимальным.

«Сегодня проблема по невозврату остро не стоит. Но если весной, с началом посевных работ и оживления строительства, возникнет дефицит какого-либо вида парка, например цистерн, то можно будет на очередном совещании вернуться к вопросу увеличения как сроков действия режима срочного возврата, так и штрафных санкций за нарушение условий возврата», – добавил он.

Южно-Уральская магистраль в 2009 году отправила более 80 тыс. тяжеловесных поездов.

Кроме того, в 2009 году на ЮУЖД было сформировано и проведено 2,9 тыс. соединенных поездов.

Организация вождения поездов повышенного веса и длины позволяет сократить эксплуатационные расходы железной дороги, снизить потребность в использовании локомотивов и увеличить пропускную способность магистрали.

В 2009 году средний вес поезда на ЮУЖД составил 4166 тонн, что на 71 тонну больше уровня 2008 года.

В 2010 году ОАО «РЖД» планирует закупить 365 локомотивов на общую сумму более 24,9 млрд рублей, сообщили ИА «РЖД-Партнер.Ру» в пресс-службе перевозчика.

Напомним, на приобретение 355 локомотивов в 2009 году компания инвестировала более 21,8 млрд рублей. Парк тягового подвижного состава ОАО «РЖД» был пополнен грузовыми и пассажирскими электровозами и тепловозами, маневровыми тепловозами.